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Sujet
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Bonjour à tous, Et merci pour ce forum qui m’a bien servi pour ma prépa presque fini(voir photo). J’ai encore besoin de vous pour un problème de carbu. J’ai démarré pour la première fois ce week end après plus d’un an de travaux plus ou moins simple et réussi mais avec une belle peinture ça devrait être pas mal :ouf ! Mon problème est le suivant. Le moteur a démarré au starter et tenait un régime de ralenti quasi normal alors qu’elle aurait du s’emballer comme sur mon autre Zéphyr (non modifiée celle la), de plus dès la moindre sollicitation de la poignée de gaz, arrêt immédiat.:colère Compte tenu des cornets installés, je me doutai bien que ça ne serait pas simple et j’ai donc réglé la richesse desserré de 2 tours et demi dans un premier temps. Mais là je trouve que c’est dingue de ne pas pouvoir accélérer du tout !!! Faut il changer les gicleurs principaux et de combien (5 de plus ?) où alors il y a autre chose :pascool Bref je suis débité et si quelqu’un peut m’aider ça serait super. Merci Denis
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Réponses
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Merci pour la méthode de réglage des flotteurs, je vais mieux contrôler ça. Moto Kristen, je ne connaissais pas , j’ai acheté mes gicleurs chez Wemoto. J’ai pris du 115, on verra bien… Au fait, j’ai réussi à enlever le GR cassé
Je vous tiens au courant de la suite, à plus.J’ai pas tout testé encore parce qu’il pleuvait hier et en plus j’ai la fixation de la commande reculé qui a cédé. Je l’avais mise à la place de la fixation du pot mais ça branlait. Rien d’insurmontable je referai ça plus tard. En revanche côté carburation c’est beaucoup, beaucoup mieux
D’une part j’ai mieux réglé les flotteurs et effectivement ils étaient nettement trop haut. J’ai changé le GR cassé et passé tous les gicleurs et tous les carbus au bac à ultrason. J’ai redémonté et renettoyé le robinet d’essence une fois puis deux fois avant que ça marche enfin. J’ai bien failli tout foutre par la fenêtre ! J’ai aussi fait une synchro d’approche en enlevant les petits ressorts, en réglant à la main et en les remettant seulement après. Ça a l’air d’être pas mal. Après remonte et essai. Et là, le bonheur . Le starter fait le boulot, le ralenti tient après un petit tour de molette et l’accélération est franche. Après j’ai fait exactement 800 m (compteur neuf qui fonctionne donc), juste le temps de passer 3 vitesses (qui marches donc aussi) et retour faute de repose pieds. Je pense quand même qu’a l’arrêt elle met un peu de temps à revenir au ralenti, à voir la prochaine fois, mais déjà si quelqu’un voit le problème, merci d’avance des conseils. Sinon je suis toujours avec les GP d’origine (les 115 pas reçus) et avec 2 tours et demi aux vis de richesses. Voilà je suis HEUREUX comme un gamin. Reste les clignots qui sont tout le temps en mode Warning ! et le voyant de point mort qui ne s’allume pas . Allez à plus et avec des photos la prochaine fois.En réponse à Denis (post 172495] J’ai aussi fait une synchro d’approche en enlevant les petits ressorts, en réglant à la main et en les remettant seulement après. Ça a l’air d’être pas mal. …………………;;; Je pense quand même qu’a l’arrêt elle met un peu de temps à revenir au ralenti, à voir la prochaine fois, .”
De quels ressorts parles-tu ? Pour que le ralenti revienne correctement, il faut que le moteur soit chaud, que le starter soit complètement inactif, qu’aucune prise d’air n’existe entre carbus et bloc moteur et que le ralenti soit optimal. pour un ralenti optimal, il faut que le circuit de ralenti soit débouché, que les carbus soient synchronisés, que la richesse soit bonne, que la cà¢blerie de commande soit hors tension et que le palonnier permette la fermeture des papillons.
Le fait que ça mette du temps à redescendre est souvent dû à un mélange gazeux trop pauvre, faudrait enrichir un peu avec la vis de richesse. Sur les vis de réglages de synchro il y a un ressort, sur les vis de richesse aussi.
Souvent quand il y a une prise d’air, le ralenti fonctionne bien à froid, montée en régime impeccable, une fois la machine chaude, le ralenti reste à 2/3000 tours. C’est dû au nettoyage ultrasons, qui a enlevé la saleté des palonniers des papillons et du système de starter qui ont pris du jeu avec les vibrations. Pour y remédier, il suffit de graisser ces axes avec de la graisse blanche en bombe. J’ai constaté ça sur trois rampes de carbus que j’ai nettoyé aux ultrasons. Les carbus anciennes générations avaient des rondelles en feutre graissées sur les palonniers. Sur les Zéphyr, pour enrichir, il faut dévisser la vis de richesse, c’est pour ça qu’en vieillissant on doit ouvrir ces vis.
Les rampes c’est compliqué il y a tellement d éléments qui peuvent semer la zizanie. Un niveau de cuve mal fait, un pointeau fuyard, un joint de siège de pointeau sec, gicleurs bouchés, gicleurs d’air obstrués, starter encrassé, boisseaux gommés, soufflets de dépression, prise d’air etc, ect……:)
Super la liste exhaustive des éléments à vérifier pour un bon réglage de ralenti ! merci. Je pense que ça doit être bon partout sauf sans doute en richesse effectivement. Sinon je parlais des ressorts des vis de réglages de synchro. Voilà comment j’ai procédé après avoir constaté que certain papillons ne fermaient pas complètement de 3 ou 4 dixièmes. J’ai donc enlevé les petit ressorts de dessous les vis de « réglage ». Le n∞2 bien fermé et référent bien sur, j’ai donc fermé à la main les autres un à un en vissant les vis de dessus pour qu’elles viennent en butée. J’avais donc mes 4 carbus parfaitement synchro après avoir remis en place les trois petits ressorts dessous et fait un contrôle avec une cale. J’espère que ce n’était pas une connerie, en tout cas ça me semblait bien et surtout beaucoup mieux qu’avant. Je refais un test roulant en fin de semaine et je vous en dirai plus.
En réponse à Denis (post 172547] Voilà comment j’ai procédé après avoir constaté que certain papillons ne fermaient pas complètement de 3 ou 4 dixièmes. J’ai donc enlevé les petit ressorts de dessous les vis de « réglage ». Le n∞2 bien fermé et référent bien sur, j’ai donc fermé à la main les autres un à un en vissant les vis de dessus pour qu’elles viennent en butée. J’avais donc mes 4 carbus parfaitement synchro après avoir remis en place les trois petits ressorts dessous et fait un contrôle avec une cale. J’espère que ce n’était pas une connerie, en tout cas ça me semblait bien et surtout beaucoup mieux qu’avant. ”
Je ne sais pas si c’est une connerie, mais c’est bien la première fois que je lis pareille méthode. La synchro visuelle, ou avec une cale, on fait comme on veut, n’est jamais bonne, elle doit être complétée par une synchro dynamique, moteur chaud et tournant. Pour la richesse, tu te reportes au manuel d’atelier pour connaître le bon nombre de tours. Elle reste à peaufiner ensuite en même temps que la synchro dynamique.
En fait quand tu regarde tes papillons pour controler la synchro, les 4 doivent être juste au dessus d’un petit trou quand tu n’accélère pas ( au repos), disons dans l’axe du trou , c’est là qu’arrive le mélange gazeux . Par contre tu le vois que lorsque la rampe est démontée.
Bonjour, CA MARCHE !!!! J’ai fait mes premiers 50 km avec et le constat est bon, accélération franche, bonne monté en vitesse à bas régime, ralenti qui est stable, bref que du bonheur. J’ai quand même galéré pour y arriver. Le premier essai route a bien failli être fatal, tout marchait pas trop mal mais je trouvais que le frein arrière était inexistant et qu’en plus la moto était flottante. A l’arrêt j’ai constaté qu’il y avait de l’essence partout et que ça avait pollué tout l’arrière. Pas étonnant que ça flottait
De plus près j’ai vu que l’essence sortait par les cornets. J’ai rapidement compris que j’avais un problème de flotteur parce que même à l’arrêt ça »inondait » le garage. Mon problème de robinet avait masqué ce défaut mais après avoir mis un kit de rénovation ce n’était plus lui qui m’emmerdait ! Donc re re re re démonte des carbus et réglage des flotteurs (cette fois j’ai pris une loupe pour y voir qqchose). J’en est profité pour mettre des GP de 115 et deux tours 1/2 là ou il y avait des 110 et 2 tours 1/4 là ou il y avait des 108 (cylindres 1 et 4). Après essai c’est donc tout bon et même mieux que mon autre zéphyr 550 d’origine. A voir quand même parque c’est plus tape cul et l’impression est très différente avec les bracelets…. Dès que la peinture est faite je vous fais des photos. Voilà, à plus sur le forum.Nouveau petit problème, le dernier j’espère. Je crois que ça fuit par le reniflard (voit photo)……Est ce normal ? Que faire, mettre autre chose que ce mini cornet ? Intercaler un bout de tuyau ? Bref j’ai besoin de conseil, encore et merci d’avance. Denis
Désolé il y a deux fois la même photo J’en mets une autre avec la zéphyr achetée et l’épave sur la remorque que j’ai donc transformée
doubleVEn réponse à Denis (post 173716]Nouveau petit problème, le dernier j’espère. Je crois que ça fuit par le reniflard (voit photo)……Est ce normal ? Que faire, mettre autre chose que ce mini cornet ? Intercaler un bout de tuyau ? Bref j’ai besoin de conseil, encore et merci d’avance. Denis
”Ca fuit à gros bouillon ou ça suinte ?
Bon appétit ..:)- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.