Vmax d’Oliv’

[ZephO.]

Notre histoire commune date d’environ 20 piges J’étais jeune et beau, elle était attirante dans sa robe noire, parée d’alus et de chromes. Nos destins se sont croisés au hasard d’un feu rouge, moi dans ma R25, tapis devant la lanterne, prêt à bondir, lorsqu’elle est arrivée, chevauchée par son premier amant. Nos c≈ìurs se sont mêlés dès le premier regard, et comme son couple était en phase de crise avancée, je n’ai pas eu de mal à l’amener chez moi dès le lendemain. J’ai partagé avec cette compagne fidèle de merveilleux moments et c’est elle qui m’a amené au travail aujourd’hui, toujours partante lorsque je lui propose une escapade. S’il n’en reste un jour qu’une dans mon garage, ce sera elle bien sûr.

Sujet

[ZephO.]

En réponse à kz750b (post 207207]Laquelle des Vmax vaut il mieux choisir? entre un modèle avant 93 et le millésime post 93 comme le tien?”

Super de déterrer ce sujet ! Alors oui, les différences sont minimes, mais importantes Les modèles après 1993 ont une fourche plus grosse, qui contient quasiment deux fois plus d’huile que les premières, ainsi qu’un freinage meilleur avec des étriers différents et des disques plus grands. Ces fourches sont encore pourvues d’une vis de vidange à la base, jusqu’en 1995 où la vis disparaît En 1995, des choses sont améliorées, notamment les régulateurs qui ne posent plus de problème Les meilleurs modèles selon moi sont ceux d’après 1995, qui sont très fiables et dotés de ponts longs, ceux à éviter d’avant 1990, année de la modification de la parti électrique concernant l’allumage et du passage aux jantes à voile plein Et puis c’est logique, les plus récents sont logiquement les moins kilométrés, surtout si l’on sait que les premières ont 33 ans et les dernières seulement 16 ans Les Vmax sont tous bridés à l’origine, mais pas tous de manière identique Le mien, de 1997, était d’origine pourvu des arbres à came US, ce qui n’est pas le cas des Vmax d’avant 1990, le bridage à 95 cv était obtenu par l’impossibilité de lever les boisseaux à fond, la non communication des carbus entre eux et l’échappement aux nouvelles normes antibruit, doté de petites sorties.

[ZephO.]

En réponse à kz750b (post 207207]et les 20 chevaux que tu as gagné c’est en modifiant les chapeaux des carburateurs ( en éliminant les cales? ) comme sur les zrx?”

Pour gagner de la puissance sur une moto, bridée, la première des choses à faire est de la débrider (ce qui est difficile avec une japonaise), mais heureusement, le Vmax est auvergnat Première chose à faire : permettre aux boisseaux de se lever complètement Il n’y a pas de cales à enlever, mais de la matière plastique à rogner (au tour), opération assez délicate, à moins que tu achètes chez Yam des boisseaux non bridés, puisque c’est disponible (400 ç). Avantage, tu as du neuf La différence de comportement est immédiate, sans rien changer d’autre, la moto qui poussait de manière très décevante après 7000 rpm, du fait de l’effondrement de la puissance, change de peau, et tu peux tirer les rapports à 9500 rpm sans rechigner, ce qui change la vie Le gain est d’environ 20 cv Deuxième chose à faire : remplacer l’échappement Sauf si tu as un échappement avec les grosses sorties Troisième chose à faire : Acheter un système Vboost Le Vboost est composé d’un palonnier doté de deux papillons, d’un boitier électronique qui se loge sous l’écope gauche, et d’un servo-moteur Le servo-moteur est le même que celui qui gère les valves à l’échappement des 125 DTR, des 240 TDR, des 1000 EXUP, bref, c’est une pièce facile à trouver. Il commande l’ouverture des papillons du palonnier, via un cà¢ble Le boitier électronique est très difficile à trouver en bon état, mais il est dispo chez Yamaha pour environ 250 ç en neuf. Il commande le servo-moteur, lui ordonnant d’ouvrir plus ou moins les papillons en fonction de différents paramètres dont le régime moteur (à partir de 6000 rpm pour le début d’ouverture, jusqu’à 9000 rpm pour la pleine ouverture. Cette ouverture et la fermeture sont progressives Les papillons sont situés entre les carbus, permettant la communication des carbus entre eux Le Vboost permet donc aux cylindres d’être gavés par deux carbus au delà de 6000 rpm Le gain en puissance est très faible, quasi insensible, mais la façon donc la puissance déboule à partir de 6000 rpm est très différente Sans Vboost, c’est plutôt linéaire, avec le Vboost c’est le coup de pied au cul intégral, pointure 56 ou plus La consommation augmente de manière exponentielle, mais bon, 6000 rpm avec un Vmax pont long, c’est 180 km/h, donc on ne l’utilise que sur les intermédiaires, à condition d’être bien motive, surtout sur le mouillé Quatrième chose à faire : mettre des gicleurs principaux plus gros C’est essentiel pour une utilisation prolongée à hauts régimes, ce qui n’arrive jamais

[kz750b.]

donc une seconde série après 93, est plus agréable au quotidien, parce qu’elle est plus fiable, tient un peu mieux la route, freine mieux tout en étant plus souple. avant 93, quelques problème électriques enquiquinant au quotidien, plus puissante mais moins exploitable? tes arbres à cames US ne sont pas d’origine sur la moto? c’est le précédent propriétaire qui les a installé?

[ZephO.]

En réponse à kz750b (post 207224]donc une seconde série après 93, est plus agréable au quotidien, parce qu’elle est plus fiable, tient un peu mieux la route, freine mieux tout en étant plus souple. avant 93, quelques problème électriques enquiquinant au quotidien, plus puissante mais moins exploitable? tes arbres à cames US ne sont pas d’origine sur la moto? c’est le précédent propriétaire qui les a installé?”

Les arbres à cames des premières Vmax françaises n’étaient pas les US, mais des pièces assagies Mais difficile de savoir sans avoir démonté le moteur ou chez le concess, car il y a eu des modèles importés, enfin, c’est un peu le foutoir Les premiers Vmax avaient des régulateurs fragiles, des démarreurs moins performants avec deux charbons de moins, des alternateurs moins puissants, tout cela est corrigé sur les modèles après 1995. Pour avoir roulé avec beaucoup de Vmax, je peux te dire qu’aucun n’a le comportement d’un autre, tous les moteurs sont différents en sensations. La tenue de route est celle d’une moto lourde, c’est un engin qui s’apprivoise, que la fourche soit de 40 mm ou de 43 mm, et le freinage n’est pas top, quelque soit le système Cette moto est idéale en balade tranquille, et accélère fort, elle est plutôt confortable, tourne dans un mouchoir de poche, consomme peu, et demande juste le minimum d’entretien. Elle peut être conduite par n’importe qui, mais la piloter nécessite de l’engagement et sans aucun doute une forte expérience des motos lourdes et puissantes. Tu veux acheter un Vmax ?

[RS34.]

Salut Oliv. je suis tombé ce soir sur ta discussion au sujet du vmax. moi aussi je suis un grand fan de vmax. j’ai eu en 1200 un de 91, un de 94 et le dernier de 97. j’ai aussi eu un 1700. je t’envoie une petite photo du dernier que j’ai revendu pour acheter la kawette. année 97 préparée par Aldo « cannes moto services » jantes de 17, kit dynojet stage 7 et quelques petits accessoires.

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