- Ce sujet contient 483 réponses, 33 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 10 mois.
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Sujet
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Bonjour à tous, Le moment est venu pour moi d’ouvrir ce post, après m’être inscris sur le forum il y a 2 ans. Je m’y étais alors présenté en tant que jeune étudiant de 19 ans, avec une photo de la zephyr de mon grand-père qu’il m’a cédée en futur moto une fois mon permis A obtenu. J’avais alors évoqué à l’époque le mot « restauration »… Eh bien cette fois ci ce n’est plus un rêve et je vais donc m’engager dans une restauration casi-complète de cette bonne vieille 7 et demi, pour mon futur plaisir quotidien à son guidon mais également pour faire revenir mon grand-père 25 ans en arrière lorsqu’il acheta cette zephyr C2 bleu nuit à Montpellier, en 1992. Je vais dans ce post vous détailler le plus possible l’avancée des travaux à l’aide de photos, vidéos et illustrations. Je ne me cacherai également pas de vous donner certaines infos concernant les devis, factures, adresses utiles des professionnels qui m’aideront dans ma restauration. Je vais en revanche vous demander à vous, chers lecteurs, de me donner vos conseils, avis, idées qui vous passent par la tête car je suis preneur de toute expérience zephyrienne !! :) La restauration débutera vers mi-Août, car je suis actuellement dans les Alpes pour une raison que je vais vous détailler ci-dessous. Et maintenant place aux premières photos de la bête avant toute opération, à part bien sûr un bon nettoyage :D Bonne lecture !
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Réponses
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En réponse à briconaute (post 167523]Ce serait mieux si la vidéo était publique, n’est il pas, Ec ?
”Il a pas vu !!!
Bonjour à tous, Me voila enfin rentré chez mes grands-parents en Vendée et fin prêt pour attaquer le travail sur ma zeph ! J’ai commencé par faire hier une bonne ballade de 100km histoire de faire tourner le moteur avant son long démontage. J’ai également aménagé une des écuries des communs pour en faire mon atelier :p (y a plus de dadas dedans depuis looooongtemps) :D . Demain on tire des cà¢bles électriques dans l’écurie pour l’équiper en lumière. Et aujourd’hui début des travaux !! J’ai commencé par un grand tour chez casto histoire de m’équiper en outillage en complément de ce qu’a mon grand père, à savoir : -un coffret avec cliquet, rallonges et douilles -gants de travail -pince assez fine -chalumeau (vous verrez pourquoi dans le suite :angry: ) -brosse de nettoyage métal pour perceuse afin de dérouiller le collecteur et autres -du dégraissant métal -pinceaux
Mon atelier de compet, mieux qu’un paddock des 24h, encore vide avec un petit plan de travail dans le fond MDRLOL 
Bon ça c’est le début, maintenant attaquons nous au vif du sujet. Comme vous me l’avez fait remarqué, la moto semble bien propre sur les photos que j’ai posté. Je vous mets donc ci-dessous quelques photos (parmi tant d’autres) pour vous montrer l’état réel et comme quoi il va y avoir du taff ! Mon but est qu’elle soit aussi belle que neuve en concession :mdr
j’ai commencé rapidement à nettoyer un des tubes du collecteur à la paille de fer 0 : 
Le vernis des fourreaux qui a cloqué suite aux impacts de cailloux : 
Place maintenant au démontage. Je prends de nombreuses photos de chaque pièce que je démonte afin d’être sûr de mon remontage. Je laisse également les vis et boulons à l’endroit ou je les ai démontés afin de ne pas m’éparpiller. J’ai cet aprem pu démonter le réservoir, la boîte à air, la poignée passager, le carénage arrière, les caches latéraux, les silencieux, le collecteur d’échappement, les protèges moteur, la platine repose-pieds gauche. Et premier soucis apparent : une des vis de la platine repose pied droit a été serrée sacrément fort + loctite donc j’ai foiré l’empreinte 6 pans avec ma clef aïe :colère Je n’ai malheureusement pas de clef à choc (90 euros chez casto gloups) du coup j’ai acheté le chalumeau pour essayer de dilater la matière. J’essaierai demain. Sinon au pire j’attendrai d’avoir tout démonté, je mettrai le cadre dans le coffre de la voiture direction le mécano et je ne m’embêterai pas avec ça.
Le collecteur aura besoin d’un grand et long nettoyage pour être remis à neuf mais je suis content car il n’a pas un trou ! 
Tu peux pulvériser dégrippant et laisser agir toute la nuit .Demain tu tentes le dévissage. Par contre si tu dois utiliser ta lampe à souder , attention à l’incendie , le dégrippant est inflammable.
Salut Les vis creuses , surtout celles du cadre ou des disques , ont de grosses sections par rapport à l’empreinte de clef , ce qui , lorsque elles sont oxydées ou grippées, implique un « foirage » une fois sur cinq. Ce qui est bon de faire , Pour éviter de foirer ou forcer une vis qui n’a pas été touchée de puis lurette , hexagonale , BTR ou étoile : un coup de marteau , sec, en son centre , avec l’aide d’un chasse goupille ou d’un jet, est salutaire ; et avant de dévisser , une pulvérisation de WD . Ca vient à bout 9 fois sur 10. Au remontage , un peu de graisse graffitée , ou au cuivre , garantie une longévité pour leur intégrité . ;)
En réponse à marcello 63 (post 168082]ça se voit qu’elle n’a pas roulé depuis longtemps tu est encore en phare jaune”
Ahaha oui le feu doit dater d’il y a longtemps mais je vais laisser l’ampoule jaune, ça la vieilli et je trouve ça top ;p
En réponse à ec 145 (post 168072]Bonjour à tous, Me voila enfin rentré chez mes grands-parents en Vendée et fin prêt pour attaquer le travail sur ma zeph ! J’ai commencé par faire hier une bonne ballade de 100km histoire de faire tourner le moteur avant son long démontage. J’ai également aménagé une des écuries des communs pour en faire mon atelier :p (y a plus de dadas dedans depuis looooongtemps) :D . Demain on tire des cà¢bles électriques dans l’écurie pour l’équiper en lumière. Et aujourd’hui début des travaux !! J’ai commencé par un grand tour chez casto histoire de m’équiper en outillage en complément de ce qu’a mon grand père, à savoir : -un coffret avec cliquet, rallonges et douilles -gants de travail -pince assez fine -chalumeau (vous verrez pourquoi dans le suite :angry: ) -brosse de nettoyage métal pour perceuse afin de dérouiller le collecteur et autres -du dégraissant métal -pinceaux
Mon atelier de compet, mieux qu’un paddock des 24h, encore vide avec un petit plan de travail dans le fond MDRLOL ”dans ta liste de matériel je ne vois pas le bidon d’huile de coude !! :oeil
Ehehe normal, ce n’est pas un bidon mais une citerne d’huile de coude que j’ai rempli, elle est proche du frigo et de la binouze bien fraiche ! :prosit
Bon aujourd’hui je n’ai pas chômé ! De retour de bonne heure dans mon petit atelier de fortune j’ai poursuivi ma route dans le démontage des pièces diverses. Aujourd’hui démontage de : -bloc optique (merde qu’est-ce que j’en ai bavé !!! une vraie galère cet ensemble !! :angry: ) -guidon -carburateurs -faisceau électrique -garde boue -et autres petites pièces en tout genre J’ai également vidangé le moteur et démonté le radiateur avec ses durits. J’ai 2 vis qui maintiennent le support de plaque/feu AR qui sont complètement rouillées et dont l’empreinte de vis est foirée. J’ai passé au moins une heure a essayer de les démonter, rien n’y fait et je n’ai pas le bon matos pour. Je ne démonte donc pas pour l’instant. Voila quelques photos du travail effectué. Démontage des carbus et repérage des cà¢bles (pas évident le démontage !)
Le Té supérieur démonté 
Le méli-mélo de cà¢bles mécaniques et électriques, une horreur à démonter et je n’imagine pas au remontage. Je prendrai le temps de démonter ce bric à brac tranquillement pour faciliter le remontage. 
Malgré l’à¢ge de la moto je ne m’attendais pas à autant de prises à déconnecter ! J’ai pris un max de photos mais je sens que le remontage du faisceau va être une étape longue et pénible :pleure Programme de demain : -aller acheter un dérive-chaîne (ça mer servira par la suite), une ou 2 clefs hexa manquantes et du belgom alu -sortie du moteur du cadre -démontage fourche et suspensions AR -et si j’ai le temps démontage du bras oscillant mais j’en doute. :diable
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