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Sujet
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Bonjour à tous, Le moment est venu pour moi d’ouvrir ce post, après m’être inscris sur le forum il y a 2 ans. Je m’y étais alors présenté en tant que jeune étudiant de 19 ans, avec une photo de la zephyr de mon grand-père qu’il m’a cédée en futur moto une fois mon permis A obtenu. J’avais alors évoqué à l’époque le mot « restauration »… Eh bien cette fois ci ce n’est plus un rêve et je vais donc m’engager dans une restauration casi-complète de cette bonne vieille 7 et demi, pour mon futur plaisir quotidien à son guidon mais également pour faire revenir mon grand-père 25 ans en arrière lorsqu’il acheta cette zephyr C2 bleu nuit à Montpellier, en 1992. Je vais dans ce post vous détailler le plus possible l’avancée des travaux à l’aide de photos, vidéos et illustrations. Je ne me cacherai également pas de vous donner certaines infos concernant les devis, factures, adresses utiles des professionnels qui m’aideront dans ma restauration. Je vais en revanche vous demander à vous, chers lecteurs, de me donner vos conseils, avis, idées qui vous passent par la tête car je suis preneur de toute expérience zephyrienne !! :) La restauration débutera vers mi-Août, car je suis actuellement dans les Alpes pour une raison que je vais vous détailler ci-dessous. Et maintenant place aux premières photos de la bête avant toute opération, à part bien sûr un bon nettoyage :D Bonne lecture !
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Réponses
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Je prépare mes petites pièces pour le remontage des étriers, que je ferai dans le we (joints, plaquettes) En attendant une petite photo de toutes ces belles pièces neuves et des durites avia que j’ai commandé. Raccord couleur alu et durite couleur Carbone de chez Speed brakes, pour rester assez sobre mais avec un peu de brillant quand même :D J’ai pris les durites avant avec la configuration d’origine (3 durites avec répartiteur au lieu de juste 2 qui partent directement du maître cylindre)
Bonjour à tous, Voila j’ai pu remonter mes étriers de frein, ils sont tous neufs maintenant, à peu de choses près ! :) 1-On commence par bien nettoyer les portées des joints, les cylindres de piston et les pistons
2- On enduit les joints, les pistons et les cylindres de piston avec une graisse appelée red rubber (spécial frein) livrée avec le kit de joints neufs. 
3-On pose les nouveaux joints 
4- On glisse les pistons dans leur logement (cette étape se fait casi toute seule si les pistons et les cylindres ont bien été dégrippés et nettoyés.
5- On repose les patins d’appui de plaquettes dans les pistons (ils doivent être libre de bouger. ex : si on renverse l’étrier ils doivent tomber) 
6- Repose du ressort de pression des plaquettes après l’avoir bien nettoyé 
7- Repose du patin mobile en prenant soin de bien graisser ses 2 axes (de la graisse au lithium fait bien l’affaire) puis mise en place des soufflets neufs 8- Enfin pose des nouvelles plaquettes. 
En réponse à ZephyrOliv (post 181515]Le poids de l’échappement complet du zephyr 1100 n’est pas si élevé que ça, je dirais dans les 12 kilos pas plus, je vérifierai dès que possible Mais c’est sûr qu’une ligne inox ou titane est plus légère, car l’épaisseur des tubes est plus faible du fait de la plus grande résistance mécanique du matériau. De plus, sur les lignes d’origine, les tubes sont doublés pour éviter qu’ils bleuissent, ce qui rajoute du poids.”
la ligne complete du 1100 pèse 28 kg
En réponse à ec 145 (post 183388]Je prépare mes petites pièces pour le remontage des étriers, que je ferai dans le we (joints, plaquettes) En attendant une petite photo de toutes ces belles pièces neuves et des durites avia que j’ai commandé. Raccord couleur alu et durite couleur Carbone de chez Speed brakes, pour rester assez sobre mais avec un peu de brillant quand même :D J’ai pris les durites avant avec la configuration d’origine (3 durites avec répartiteur au lieu de juste 2 qui partent directement du maître cylindre)
”sur ta dernière facture il y a des durites aviation achetée chez shogun moto .Tu les a renvoyées pour prendre celle de chez speed brake ? les joints d’étanchéité détriers viennent de ou ?
les durites avia ont bien été commandées chez Shogun moto, ils vendent la marque Speed brake et France équipement ;) La durite AR : https://www.shogunmoto.com/kawasaki-750-zr-zephyr-1992/freinage/durite-frein-ar-kawasaki-zr-750-c-zephyr-91-98-62-ka110-h-inox-titane—R_bpqel5eOlpVpapQ= Les 3 durites AV : https://www.shogunmoto.com/kawasaki-750-zr-zephyr-1992/freinage/durite-frein-av-kawasaki-zr-750-c-zephyr-91-98-62-ka110-3-inox-titane—R_b5GflpuOlpVpapQ= Pour ce qui est des kit de révision des étriers c’est chez wemoto Etrier AR : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c1-c2_zephyr/91-92/picture/rebuild_kit_full_seals_caliper_-_rear/ Etriers AV : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c1-c2_zephyr/91-92/picture/rebuild_kit_full_seals_caliper_-_front/
Je me permet de vous mettre le lien de la vidéo suivante, sur laquelle je me suis beaucoup inspiré pour le remontage de mes étriers ;) https://www.youtube.com/watch?v=sPRlK_zhPr8
Normalement Ben avait mis le lien de ce gars quelque part, il fait du bon boulot consciencieusement.:clin3D
En réponse à ec 145 (post 183555]les durites avia ont bien été commandées chez Shogun moto, ils vendent la marque Speed brake et France équipement ;) La durite AR : https://www.shogunmoto.com/kawasaki-750-zr-zephyr-1992/freinage/durite-frein-ar-kawasaki-zr-750-c-zephyr-91-98-62-ka110-h-inox-titane—R_bpqel5eOlpVpapQ= Les 3 durites AV : https://www.shogunmoto.com/kawasaki-750-zr-zephyr-1992/freinage/durite-frein-av-kawasaki-zr-750-c-zephyr-91-98-62-ka110-3-inox-titane—R_b5GflpuOlpVpapQ= Pour ce qui est des kit de révision des étriers c’est chez wemoto Etrier AR : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c1-c2_zephyr/91-92/picture/rebuild_kit_full_seals_caliper_-_rear/ Etriers AV : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c1-c2_zephyr/91-92/picture/rebuild_kit_full_seals_caliper_-_front/”
ah ok ,tu nous fera un retour sur les durites apès montage ? le prix des kit etriers est vraiment compétitif par rapport à la pièce d’origine !!! :clin3D
Oui en effet Lezef, tout les caoutchouc de manière générale, d’origine sont très chers ^^ ça marche je vous ferai un petit retour pour les durites ;)
Bonjour ! J’ai reçu une commande que j’ai passé hier chez Motoblouz, y avait de bonnes promos. J’en ai donc profité pour commander 4L de Motul 10w40 5100, du liquide de frein pour mes purges et un rive-chaîne de chez AFAM spécifique pour les maillons à axe creux (comme sur la plupart des kits chaîne). Je remonte chez mes grands-parents fin Mars. J’aurai ainsi toutes mes pièces de prête pour que la moto roule. Total de la commande : 88.14 euros
En réponse à ec 145 (post 183989]Bonjour ! J’ai reçu une commande que j’ai passé hier chez Motoblouz, y avait de bonnes promos. J’en ai donc profité pour commander 4L de Motul 10w40 5100, du liquide de frein pour mes purges et un rive-chaîne de chez AFAM spécifique pour les maillons à axe creux (comme sur la plupart des kits chaîne). Je remonte chez mes grands-parents fin Mars. J’aurai ainsi toutes mes pièces de prête pour que la moto roule. Total de la commande : 88.14 euros
”pour avoir deja utilisé le rive chaine AFAM je peux te dire qu’il est très efficace.
En réponse à lezef (post 183990] pour avoir deja utilisé le rive chaine AFAM je peux te dire qu’il est très efficace.”
J’ai vu ça dans leur vidéo, en effet ça a l’air top ! ;)
hahahaha, je l’ai aussi ce rive chaine, ben moi je trouve que c ‘est une belle petite saloperie!!! Bon j’ai riveté une vraiment grosse chaine d’une R1. ca a un peu tordu l’outil et jamais de la vie fait le beau petit champignon sur les maillons creux, MAIS ca a marché. Pour le prix c’est bon, je recommande quand même.
L’important est d’arriver à ses fins . Quand j’ai changé la mienne , j’ai demandé partout autour de moi si quelqu’un avait ça a me prêter , et … ben personne n’avait fait ça , ils envoyaient faire chez le cons’… z’ont plein d’ sous a donner , …pas moi , :side: … Alors , ne voulant pas attendre , et ne sachant pas quoi prendre comme modèle ( bon, pas bon ,cher, pas cher , fdp +cher que l’article , camelote qui se tord de rire au premier serrage … :beurk ) …J ‘ai fais le mien …;) on n’est jamais mieux servi que par soi même .B) en une aprèm , avec de la bonne ferraille , des bons boulons à 80kg , une bille de roulement , une perceuse sur colonne , un taraud qui va bien , une meuleuse d’angle et un réglet … Allé … coupe,lime,scie,pointe,tape au brutal , Aïïïyeuuuu…!:momie perce-droit,assemble… pause canette…&…relime,ajuste…. oublie pas les lunettes de protection … les urgences :ambu c’est long , y a des microbes , pis c’est chiant… B)
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