Zeph 550 Remise en route aptès immobilisation

[Oriol 66130.]

Bonjour à tous, malheureux de voir ma ZR550 traîner depuis si longtemps, je me suis lancé dans sa remise en route. àâtat des lieux : réservoir rouillé, chaîne aussi, robinet d’essence colmaté, vieille essence presque complètement évaporée. Premiers succès: le réservoir est ‘Restomisé’ c’est génial comme solution! Pour le robinet d’essence et filtre, c’est aussi OK( à coups d’acétone) Les carburateurs: Je lis les tutos et autres récits et décide de me lancer. Déposer la rampe est facile ( j’ai libéré les cà¢bles d’accélérateur à la poignée). L’intérieur est moins drôle! les gicleurs baignent dans un caramel sauf le 1 qui lui est recouvert d’une pà¢te noire à reflets verts.( de l’eau sans doute). les boisseaux sont calés car les aiguilles sont collées dans le tubes diffuseurs. Deux des pointeaux sont collés dans leur logement. Après un long et fastidieux nettoyage à coups de super solvants et vinaigre Je remonte le tout, et comme annoncé, …c’est la galère pour replacer les cornets de la boîte à air. Enfin c’est réussi, tout est remonté et très fier de l’exploit je teste: :Le cylindre 1 se noie immédiatement et le carbu pisse. Résultat::on redémonte! C’est ma faute! .je n’avais pas cru nécessaire de vérifier les niveaux dans les cuves et j’avais manifestement du forcer sur la languette pour sortir le pointeau du 1 . J’aligne le 1 et le 2 sur le 3 et 4 qui ont exactement la même hauteur de flotteur selon la méthode décrite dans le tuto pour la 750, soit dans mon cas 18 mm. Je recontrôle tout et remonte! La 2ième fois c’est plus facile … sauf pour les foutus cornets! Second test : Bingo: ça démarre… 2 secondes puis cela s’arrête, après plusieurs essais similaires j’augmente le ralenti et un peu le réglage de richesse et ça tourne …sur trois cylindres en ralenti accéléré c’est déjà mieux Je teste en donnant des gaz et elle monte en tours mais toujours sur 3 cylindres. Puis sans raison apparente elle ne démarre plus. Conclusion je vais REDEMONTER Je me pose 2 questions – les gicleurs de ralenti sont ils aussi fins que cela, car si je vois au travers c’est plutôt une étoile genre diffraction que je vois, mais pas vraiment un trou? – quels sont les conduits internes du carbu qui pourraient être colmatés par le caramel. Et que me proposez vous ?

Sujet

[harold.]

Ma nourrice d essence etait une grosse seringue branchée sur le carbu. J avais à côté une bouteille en verge pleine et je remplissais au fur et à mesure. Ça permettrait d éliminer ou d incriminer le réservoir ou le robinet par ex.

[Oriol 66130.]

Sur base des différentes suggestions reçues, pour en avoir le c≈ìur net, j’ai utilisé le truc du petit tube en U branché sur la purge des cuves (ouverte évidemment) et la réponse est claire: le problème d’alimentation n’est pas en amont des cuves! Le niveau reste parfaitement stable même en accélération brutale, j’ai fait le test sur les 4 cuves pour aussi éliminer les pointeaux. Ma nourrice est prête et je vais ressortir la rampe.

[briconaute.]

Oriol dis nous si tu as fait ton contrôle de niveau de cuve moteur tournant et comment tu avais positionné ton robinet. Ou si tu as positionné ton robinet sur PRI moteur à l’arrêt. Ça permettra de savoir si on peut tout de suite éliminer le problème de remplissage de cuve, car pour le moment c’est encore trop tôt. Il y a encore deux facteurs en amont qui peuvent influer sur le remplissage : La dépression du robinet. La mise à l’air du réservoir .

[Oriol 66130.]

Le test a été fait moteur tournant à +-3000tr en position Res. et en donnant même des coups d’accélérateur ( qui sont bien acceptés) Ce n’est que lorsque je descend en dessous des 2000tr, donc lorsque le ralenti intervient majoritairement , que la situation se dégrade jusqu’à l’arrêt. Mes vis sont à 1.5 tour et par la butée de ralenti je ne peux pas régler plus bas que 2000 sans provoquer les problèmes. J’ai déjà ressorti la rampe et je vais tout recontrôler.merci pour ton intérêt.

[ZephO.]

Tu as certainement un problème avec le circuit de ralenti Un circuit de ralenti, ce sont des gicleurs en bon état, et une arrivée d’air débouchée. As-tu laissé à l’air libre les deux évents en T situés entre les carbus ? Les prises de dépression sont bien connectées ou bouchées ? Avant de déposer ta rampe, essaies en position robinet ouvert (PRI), car tu peux avoir un souci au robinet en position ON ou RES

[fabrice68.]

Avec des cornets c’est difficile à régler, ça se trouve tu es trop pauvre pour le savoir tu mets un peu de starter pour voir si ça change la donne mais tu as raison les gicleurs de ralenti et les canaux doivent être vérifiés.

[Oriol 66130.]

Oui Fabrice, je pense que tu as raison, j’ai commandé des nouveaux pointeaux , car pendant mes différents tests j’ai du les secouer plusieurs fois. Merci

[Oriol 66130.]

Bonjour à tous, après cette petite pose me revoilà, mais je ne suis pas resté inactif. Donc j’ai redémonté la rampe renettoyé les circuit de ralenti, remplacé les pointeaux (merçi Fabrice68), les vis de richesse et les joints, tout recontrôlé et va pour le test. Démarrage difficile mais .. elle tourne sur le ralenti ! et + aussi. Petit réglage de richesse et ça y est.,c’est parti pour un test sur route ( en montée évidemment), ça roule pas mal pour un premier essai mais ,après +- 1 km patadra ça recommence: ratés, plus de ralenti retour à la case départ. Mais encouragé par ce grand progrès, et convaincu que le problème se situe bien au niveau du circuit de ralenti… Je redémonte encore une fois ( c’est de plus facile). Cette fois je décide de tout nettoyer à l’eau chaude et détergent que j’injecte par tous les trous. Après ce lavement intensif, rinçages, et séchage, Je remonte pour un nouveau test. Démarrage toujours difficile ,une bistouille dans le filtre à air et cela marche. Elle tourne au ralenti, elle monte en tours, j’ajuste encore la richesse du 2 (très acrobatique sans l’outil spécial) et c’est reparti pour le test. Je suis heureux et pas un peu fier, elle ronronne comme un chat, accélère sans trou, c’est formidable ! Merci tous le zéphyriens qui m’ont encouragés et conseillés. Il me reste le problème du démarrage à froid. Pour moi, j’ai le même problème de colmatage , mais pour les circuits de choke cette fois. J’ai lu que les gicleurs ne sont pas démontables, faut il démonter la glissière de la rampe? quels sont les orifices concernés? Y a t’il quelqu’un qui peut me renseigner à ce sujet ? car c’est tout ce qu’il me reste à corriger sur ma belle Lady in Red.

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