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, le il y a 7 années et 2 mois.
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Bonjour à tous, après cette petite pose me revoilà, mais je ne suis pas resté inactif. Donc j’ai redémonté la rampe renettoyé les circuit de ralenti, remplacé les pointeaux (merçi Fabrice68), les vis de richesse et les joints, tout recontrôlé et va pour le test. Démarrage difficile mais .. elle tourne sur le ralenti ! et + aussi. Petit réglage de richesse et ça y est.,c’est parti pour un test sur route ( en montée évidemment), ça roule pas mal pour un premier essai mais ,après +- 1 km patadra ça recommence: ratés, plus de ralenti retour à la case départ. Mais encouragé par ce grand progrès, et convaincu que le problème se situe bien au niveau du circuit de ralenti… Je redémonte encore une fois ( c’est de plus facile). Cette fois je décide de tout nettoyer à l’eau chaude et détergent que j’injecte par tous les trous. Après ce lavement intensif, rinçages, et séchage, Je remonte pour un nouveau test. Démarrage toujours difficile ,une bistouille dans le filtre à air et cela marche. Elle tourne au ralenti, elle monte en tours, j’ajuste encore la richesse du 2 (très acrobatique sans l’outil spécial) et c’est reparti pour le test. Je suis heureux et pas un peu fier, elle ronronne comme un chat, accélère sans trou, c’est formidable ! Merci tous le zéphyriens qui m’ont encouragés et conseillés. Il me reste le problème du démarrage à froid. Pour moi, j’ai le même problème de colmatage , mais pour les circuits de choke cette fois. J’ai lu que les gicleurs ne sont pas démontables, faut il démonter la glissière de la rampe? quels sont les orifices concernés? Y a t’il quelqu’un qui peut me renseigner à ce sujet ? car c’est tout ce qu’il me reste à corriger sur ma belle Lady in Red.
Oui Fabrice, je pense que tu as raison, j’ai commandé des nouveaux pointeaux , car pendant mes différents tests j’ai du les secouer plusieurs fois. Merci
Avec des cornets c’est difficile à régler, ça se trouve tu es trop pauvre pour le savoir tu mets un peu de starter pour voir si ça change la donne mais tu as raison les gicleurs de ralenti et les canaux doivent être vérifiés.
Tu as certainement un problème avec le circuit de ralenti Un circuit de ralenti, ce sont des gicleurs en bon état, et une arrivée d’air débouchée. As-tu laissé à l’air libre les deux évents en T situés entre les carbus ? Les prises de dépression sont bien connectées ou bouchées ? Avant de déposer ta rampe, essaies en position robinet ouvert (PRI), car tu peux avoir un souci au robinet en position ON ou RES
Le test a été fait moteur tournant à +-3000tr en position Res. et en donnant même des coups d’accélérateur ( qui sont bien acceptés) Ce n’est que lorsque je descend en dessous des 2000tr, donc lorsque le ralenti intervient majoritairement , que la situation se dégrade jusqu’à l’arrêt. Mes vis sont à 1.5 tour et par la butée de ralenti je ne peux pas régler plus bas que 2000 sans provoquer les problèmes. J’ai déjà ressorti la rampe et je vais tout recontrôler.merci pour ton intérêt.
Oriol dis nous si tu as fait ton contrôle de niveau de cuve moteur tournant et comment tu avais positionné ton robinet. Ou si tu as positionné ton robinet sur PRI moteur à l’arrêt. Ça permettra de savoir si on peut tout de suite éliminer le problème de remplissage de cuve, car pour le moment c’est encore trop tôt. Il y a encore deux facteurs en amont qui peuvent influer sur le remplissage : La dépression du robinet. La mise à l’air du réservoir .
Sur base des différentes suggestions reçues, pour en avoir le c≈ìur net, j’ai utilisé le truc du petit tube en U branché sur la purge des cuves (ouverte évidemment) et la réponse est claire: le problème d’alimentation n’est pas en amont des cuves! Le niveau reste parfaitement stable même en accélération brutale, j’ai fait le test sur les 4 cuves pour aussi éliminer les pointeaux. Ma nourrice est prête et je vais ressortir la rampe.
Ma nourrice d essence etait une grosse seringue branchée sur le carbu. J avais à côté une bouteille en verge pleine et je remplissais au fur et à mesure. Ça permettrait d éliminer ou d incriminer le réservoir ou le robinet par ex.
Si c’est comme le résé de la 750 ce n’est pas possible c’est un tube qui remonte jusqu’à l’ouverture où il y a le bouchon c’est complétement étanche.
Ca sent la durite d’arrivée de carburant pincée à plein nez. Les cuves se remplissent, mais pas assez vite pour le moteur tournant, qui s’étouffe cylindre après cylindre. Une fois arrété, les cuves se remplissent à nouveau lentement, permettant le redémarrage du moteur Essaie réservoir posé sur une table à côté de la moto, en position PRI, s’il y en a une sur les 550
Bonjour me revoilà, Après une nuit de bon repos et un nettoyage des bougies cela va déjà mieux! Elle a bien démarré et tourne sur les 4 cylindres pendant environ 20 secondes puis les cylindres se taisent un à un , et quand elle continue sur un seul, par pitié, je coupe. Ce scénario peut être répété après un petit repos chaque fois. Je suis de plus en plus convaincu qu’il y a un problème d’arrivée d’essence quelque part.
Voilà ma’ Lady in red’ qui me fait souffrir Il va falloir que je re-re démonte! aie! mon majeur droit souffre encore de ses contorsions dans la boîte à air ( je ne peux plus faire de geste obscène) je vais donc attendre un peu. Merçi pour tous vos conseils. Pour ZephyrOliv: Le prix augmente évidemment plus le temps passe!.
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