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, le il y a 5 années et 9 mois.
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Un seul dommage : que les injecteurs et leur faisceau électrique n ‘aient pas été mieux camouflés soit dans un faux corps de carbu , soit derrière un cache décoratif digne de ce nom . Pour le reste c’est une jolie moto . Et la Final Edtion en orange et brun est très belle .
De toutes mes motos, cette W800 est la seule qui fait l’unanimité sur l’esthétique. Je n’ai encore trouvé personne qui ne la trouve pas belle. Comme quoi, certaines lignes, certains coups de crayons sont intemporels.
Bon alors, aujourd’hui, j’avais un trajet à faire, disons, à allure soutenue. Une bonne occase de voir comment ça marche c’te affaire, quand on la pousse dans ses retranchements. Autoroute sans top case : Aucun problème pour atteindre rapidement un bon 180 compteur, je n’avais pas de GPS pour vérifier la vitesse. La poussée n’est pas extraordinaire, mais on tient la vitesse sans aucun soucis sur le plat. Le hic, c’est que ça se dandine de partout, il faut porter le regard loin pour tenter de diriger un tant soit peu, c’est du sport !!! La seule solution pour tenir à cette vitesse est de reculer les parties charnues et pesantes sur la selle, de serrer les coudes et le réservoir avec les genoux, mais bon, ça améliore un peu les choses, sans plus. On ne fait pas corps avec cette moto, on est posé dessus. Certainement qu’un bon préparateur saurait améliorer le cadre, le bras oscillant, les suspensions … mais son registre à cette belle moto, c’est la balade cool, pas l’autoroute à grande vitesse. Elle me rappelle certaines motos de ma jeunesse, en pire.
En réponse à ZephyrOliv (post 165419]En réponse à kz750b (post 165417]pour la bulle ressemblante à la tienne.”
Ces motos se ressemblent, elles ont les mêmes codes esthétiques, mais des mécaniques différentes. J’ai discuté hier avec un ancien proprio de W800 qui l’a vendue pour acheter une T100. Il regrette le caractère moteur et surtout le côté joueur de la W800.”[/i]
les moteurs sont radicalement différents le Kawa est une longue course (77×83) alors que la Bonie a un super carré (90×68) ceci explique cela
vraiment très similaire au kz 750 (le moteur) , en moins agiles niveau tenue de route par contre la Kz 750 avait déjà un disque à l’arrière en 1976, enfin un ralentisseur
A la conduite, la moto est jouissive, malgré son manque flagrant de puissance quand on est habitué aux 100 cv et plus. (les dépassements hasardeux ne se règlent pas comme au guidon de mon Vmax) Cette jouissance vient de la capacité du moteur à reprendre fort dès les plus bas régimes, et son entrain à accrocher les 7000 t/mn, début de la zone rouge, mais aussi de la faible puissance qui permet de cravacher la cavalerie sans arrière pensée A 90 km/h, on poumpoum à 3000 t/mn en cinquième, mais la troisième grimpe à 140 km/h quand même, vitesse que l’on attrape facilement entre deux virages L’allonge est confortable et agréable. Le frein moteur est important Le rayon de braquage permettrait de faire des huit dans une baignoire J’ai au guidon les sensations d’un gros mono capable de tourner à bas régimes et dépourvu de grosses vibrations La stabilité est bonne, mais on a toujours une petite impression de flou. En roulant, la moto est facile a placer et le poids se fait oublier, un vrai vélo ! Le frein avant demande une certaine poigne, mais est efficace, bien secondé par le tambour arrière sans reproche, très facile à doser et très puissant. Les pneus sont excellents, du moins sur le sec, je n’ai pas encore roulé sous la pluie. La garde au sol me suffit amplement, je n’ai pas encore fait frotter les repose-pieds, alors qu’il m’a bien semblé prendre un peu d’angle.
sur mon ancienne triumph, je reprochait deux choses la finition (passage de cà¢ble foireux, assemblage approximatif) et faisceau électrique fabriqué en inde avec des déchets mittal :mdr
En réponse à kz750b (post 165417]pour la bulle ressemblante à la tienne.”
Ces motos se ressemblent, elles ont les mêmes codes esthétiques, mais des mécaniques différentes. J’ai discuté hier avec un ancien proprio de W800 qu’il a vendue pour acheter une T100. Il regrette le caractère moteur et surtout le côté joueur de la W800.
En réponse à kz750b (post 165400]Cela ne gêne pas la mise en place des caoutchouc puisqu’ils sont mis avant.mais comme tu as coupé les vis, ça n’a plus d’intérêt. les écrous borgnes servent à cacher la longueur des vis.”
Les caoutchoucs renferment les écrous et gonflent dans les trous du carénage au serrage. De mon point de vue, les écrous borgnes ne seraient pas plus esthétiques. Il me reste à parfaire la chose en posant une touche de peinture noire sur chaque bout de vis, et le tour sera joué
Cela ne gêne pas la mise en place des caoutchouc puisqu’ils sont mis avant.mais comme tu as coupé les vis, ça n’a plus d’intérêt. les écrous borgnes servent à cacher la longueur des vis.
”
pour ta tête de fourche”- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.