- Ce sujet contient 254 réponses, 20 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 6 mois.
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Sujet
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Bonjour a tous! Voilà la zeph est arrivée dans mon garage ! Je ne devais pas bosser dessus aujourd’hui mais impossible de me retenir :p ! Alors, vidange! Et la deja je fais le con je lit pas le manuel d’atelier je devisse que une visse sur les 2 necessaires (c’est grave docteur?) … Bon.. Changement des bougies et surprise! La No 1 est brisée dans la tête de cylindre, je beni le con qui a serrer certainement comme un bourin et avec bcp de wd40, de temps et de patience je retire doucement doucement le morceau (en photo)
Comme je suis lancé je depose la rampe de carbu et je verifie les joints, sont tous sec… Je dois commander (des idées ? Une bonne qualité quelque part?) 
Ensuite je regarde le robinet, pareil… Le reservoir est d’ailleurs plein de rouille… 
Dernier détail aujourd’hui les pots il manque la vis du bas… Une idée de pourquoi ? J’ai pas eu le temps de regarder…. 
Bon ca commence bien!!!
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Réponses
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En réponse à gor3cki (post 161031]oui j’ai laissé le robinet! mais avec le robinet et la vieille membrane et joint et un bouchon. j’ai bien fait car l’acide phosphorique a bien bouffé la vieille membrane (cristaux blanc). Maintenant j’ai déjà changer le kit de membrane et joint du robinet, les durites du carbu et aussi du robinet (essence + dépression). les seules durites que je n’ai pas changer son celle qui finissent derrière les carbu vers la boite à air (la question avec la photo de mon doigt plus haut), elles ont l’air en bon état, il y a une longueure minimum pour ces durites?”
si tu as changé ta membrane de robinet et que ça fuit, c’est que tu l’as mal monté pour ce faire et vérifier ce dire, tu démontes ton réservoir: tu met 5 litres d’essences et tu le laisses sur on. Si ca fuit c’est mal monté ou mal néttoyé. Seul sur PRI permet de libérer l’or noir quant aux durites de mise a l’air. tu as 4 carbus, chacun avec une prise de dépression avec une durite il y a un sens de montage. je regardes à mon montage demain et je te dit. et ces durites sont reliées via des t de connections au robinet et sur un petit bidule du coté des bobines d’allumage
Alors certainement qu’il ya un probleme avec le nettoyage du robinet ou je sais quoi… Kit defectueux? Bon ça fait 3 fois que je le demonte! Si jamais le montage des durites c’est le carbu 2 et 3 relier au robinet (en croix) et le carbu 1 et 4 reliés au machin bizarre(sonde de depression c’est ecrit) vers les bobine avec un T … J’ai suivi le dessin du manuel d’atelier. Merci pour vos reponses!! Au fait kz750b tu as reçu mon email?
En réponse à gor3cki (post 161034]Alors certainement qu’il ya un probleme avec le nettoyage du robinet ou je sais quoi… Kit defectueux? Bon ça fait 3 fois que je le demonte! Si jamais le montage des durites c’est le carbu 2 et 3 relier au robinet (en croix) et le carbu 1 et 4 reliés au machin bizarre(sonde de depression c’est ecrit) vers les bobine avec un T … J’ai suivi le dessin du manuel d’atelier. Merci pour vos reponses!! Au fait kz750b tu as reçu mon email?”
oui bien reçut ton email, photos demain. tes durites sont bien montées visiblement, je parie, sur ton robinet bouché. ou colmaté et ton kit de réparation n’agit pas comme il devrait.
un ressort pas assez fort fait que ça fuit un peu, mais pas comme tu le décrit. après si tes carbus fuient par le haut, c’est un soucis de membrane ou un mauvais remontage
Met un robinet ON/OFF, 35e sur ebay et plus de problème ensuite tu bouche la durite qui va du robinet à la rampe, les kits sont souvent de mauvaise qualité.
Je n ai jamais eu de chance avec les kits de réparation. J ai changé mes robinets par ceux de la Zr7 et c était nickel. A tout hasard, vérifie ton niveau d huile car j ai eu le souci d essence qui passait dans le moteur Avec ma z650 à cause du robinet défectueux.
J’ai pas compris l’histoire d’un quart de tour sur une durite…. Enfin je vais garder le robinet original, l’avantage du système de depression c’est de ne pas oublier de fermer le robinet une fois le moteur a l’arrêt. Et jme connais, je vais oublier souvent! Demain je ferais un test pour voir d’où ça coule sur les carbus. Est-ce que c’est possible que ça coule depuis les tiges du starter? Est-ce qu’il faut mettre de la pà¢te a joint a quelque part sur ces carbus? Bon dimanche a vous! Merci pour vos reponses!
En réponse à gor3cki (post 161104]J’ai pas compris l’histoire d’un quart de tour sur une durite…. Enfin je vais garder le robinet original, l’avantage du système de depression c’est de ne pas oublier de fermer le robinet une fois le moteur a l’arrêt. Et jme connais, je vais oublier souvent! Demain je ferais un test pour voir d’où ça coule sur les carbus. Est-ce que c’est possible que ça coule depuis les tiges du starter? Est-ce qu’il faut mettre de la pà¢te a joint a quelque part sur ces carbus? Bon dimanche a vous! Merci pour vos reponses!”
je te conseille d’envoyer tes carbus à ALSEL pour qui te regarde à tout ça. ne met surtout pas de pà¢te à joint, regarde si tout est bien serré sans forcer les vis.
Ok Alors voilà. La fuite vient de la ligne d’arrivée d’essence.
Du coup démontage + nettoyage + commande des o-ring (8 oring dans mon cas). C’est chiant mais voilà j’espère que ce sera bon! 
Je suis obligé de réparer cette fuite avant de tester l’étanchéité du couple flotteur aiguille… J’en ai quand même profiter pour polir les sièges et divers pièces en contact de caoutchouc!Chers!!! 6euro pieces sur pieces-kawa sinon 5euro chez le marchand… Sans les frais d’envoi et dispo en 24 heures
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