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, le il y a 6 années et 3 mois.
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Sujet
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J’ai reçu un devis pour le remplacement de ma roue libre (+ embrayage+pipes) :woohoo: Je vais le faire moi-même. Or donc hier il m’a fallu ranger le fond du garage histoire de pouvoir y placer une moto et avoir l’espace d’en faire le tour. Ça n’était pas gagné. Aujourd’hui, la moto est installée à quelques centimètres du sol et les choses sérieuses peuvent commencer. Je me suis lancé sur base du tuto réalisé par Fabrice (celui où les images sont pour la plupart indisponibles). Je me suis donc fait accompagner de mon petit appareil photo pour illustrer tout ça. A suivre …
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Réponses
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En réponse à Dams (post 150112]bravo pour ce tuto moi je suis toujours a essayer d enlever l ecrou de l arbre primaire et passer la cinquieme reste encore un mystere”
Rien à voir avec le sujet, mais sais-tu que notre rasso a lieu en Auvergne en Juin ?
Pour le boulon de 30, la clefs à chocs fait des miracles. Si tu as déjà un compresseur, l’investissement n’est pas énorme (30ç chez Lidl) sinon, une électrique (apd 100ç). Serrage à 13k, ça signifie (si je ne dit pas d’à¢neries) une charge de 13k sur un bras d’1 mètre. Sans compter le grippage/colmatage possible dû aux années. Dommage qu’il n’existe pas (encore) un réseau outillage zephyrien. Pour la 5ème (bien que je n’en ai pas eu besoin), j’avais fait le test en tournant la roue arrière. Ça semblait passer. En tous cas, je n’étais plus au point mort. Pour éviter le passage 1-N-2, ne peut-on pas commencer à N ? Et sinon on t’a déjà dit que notre rasso a lieu en Auvergne en Juin ? :p
merci je vais investir dans une clé a choc pour ce qui est du rasso de mars a mi je suis dans l oise et juin au danemark alors cela risque d être difficile pour moi
Si je ne me trompe, chez Kawa, on ne peut pas passer la deuxième moteur arrêté, encore moins les autres. Mais pourquoi vouloir passer la cinquième ?.
je ne sais il me semblais avoir lus ça quelque par pour deserrer l ecrou de l arbre primaire mais n en parlons plus l eccrou est devissé maintenant pour enlever l arbre il faut le sortir de la chaine y a t il une astuce?
En réponse à zetienne (post 150123]Si je ne me trompe, chez Kawa, on ne peut pas passer la deuxième moteur arrêté, encore moins les autres..”
Que le moteur tourne ou pas, on ne peut pas passer la seconde si la roue arrière ne tourne pas. Une fois la seconde enclenchée, pas de problème pour passer les suivantes C’est embétant ce système, sauf pour trouver le point mort au feu rouge, ou c’est un vrai plus C’est comme ça sur ma Zéphyr, sur ma 900 GPZR, sur ma 1300 et c’était aussi les cas sur ma ZX9R. C’est pas le cas sur les tiennes, Zétienne ?
Astuce non, un ptit bout à la fois. Sortir l’axe coté pédale de frein, les différentes pièces sur cet axe ne tiennent donc plus à rien. La roue à galets et le « grosgros pignon » restent en suspension dans la chaine. En cherchant le bon biais et en donnant un peu de mou à la chaine, ça vient assez facilement.
En réponse à zetienne (post 150123]Si je ne me trompe, chez Kawa, on ne peut pas passer la deuxième moteur arrêté, encore moins les autres. Mais pourquoi vouloir passer la cinquième ?.”
Je sais pas mais j’ai cru le lire dans la rmt.
Si justement c’est comme ça sur les miennes aussi, mais comme je ne connais que celles là, je n’étais pas sûr des autres.
En réponse à zetienne (post 150123] Mais pourquoi vouloir passer la cinquième ?.”
Avec sa démultiplication différente, en 5 ème c’est plus facile à bloquer qu’en première
Voui, moteur dans le cadre. Bequille d’atelier derrière, chandelles devant. Soit le carter à 25/30 cm du sol. A croupi pour le démontage général, couché pour l’extraction de la roue libre. Juste veiller à ne pas gêner le passage pour sortir le collecteur et laisser tous les boulon du carter accessibles.
Sur la table de la cuisine c’est le top; même plus à se déplacer pour boire un café !!! Le plus long étant les négociations avec madame
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