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, le il y a 7 années et 11 mois.
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La laine d’acier dépose des tas de débris métalliques partout, méfiance. Passer un aimant après permet de récupérer ces déchets avant qu’ils ne détruisent quelque chose par abrasion.
La paille de fer, c’est pour récurer les parquets N’as tu pas plutôt utilisé de la laine d’acier 000 ?
Salut la compagnie ça y est, c’est remonté, pas de bout qui ce balade, ça démarre, ça passe les vitesses comme un couteau dans du beurre mou. Par contre j’ai vite arrêté la paille de fer 00, ça me mettais de la limaille partout et comme j’avais pas sorti toute la cloche c’était pas facile à nettoyer. Merci pour tous vos conseils et à bientôt (je vais négocier avec madame pour le rassemblement ;) )
En réponse à zetienne (post 142981]Tu avais demandé pour enlever le joint, il faut gratter sans rayer le plan. Pour enlever les bout métalliques, tu peux démonter le carter inférieur, ça te donnera une idée de l’état de la boite de vitesse, pour ce, il faut démonter les pots.”
Le mieux est d’utiliser un grattoir à plans de joints, puis de terminer à la laine d’acier 000 pour un résultat parfait. Surtout pas de papier abrasif trop gros au risque de désaplanir le plan de joint
Ok je vais commander les pièces changer le joint et faire attention en remontant. Le moteur n’a pas tourné assez longtemps pour que les morceaux soient partis si loin mais jetter un ≈ìil ne fera pas de mal comme vous le dites. J’ai déjà récupérer le bout du poussoir. Merci encore je reviendrai vers vous pour la conclusion (en espérant que ce le soit)
Tu avais demandé pour enlever le joint, il faut gratter sans rayer le plan. Pour enlever les bout métalliques, tu peux démonter le carter inférieur, ça te donnera une idée de l’état de la boite de vitesse, pour ce, il faut démonter les pots.
Ouaip Faut retrouver les bouts, qui peuvent être un peu n’importe où, y compris dans le carter principal sous le moteur. S’ils sont passés dans la boîte de vitesse ils ont pu être mà¢chés et réduis en plusieurs morceaux. Sinon je pense que tu n’as pas besoin impérativement de changer les pièces. Cela peut fonctionner en l’état. Une bonne occasion de tout nettoyer à fond et de vérifier l’état des disques d’embrayage.
Comme cela m’est déjà arrivé, je te fais partager mon expérience. Cette pièce (la 46102) pète facilement et le problème est connu de kawa, elle n’est pas la seule a être fragile, tu as aussi la tige (13106) sur laquelle s’enclenche la pièce cassée, qui a tendance à péter ou s’effriter en bas et pour finir la 13168 qui au montage finale te pète entre les doigts te rendant ci fou de colère que tu péterai tout le reste, donc méfiance avec ces trois pièces. Concernant tes dégats je ne peux que confirmer les précédentes réponses, recherche impérativement les morceaux manquant et il y en a (un bout de cloche, le premier disque garnie et la tête du poussoir. Démonte la pièce avec les 3 vis voir si il n’y a pas du monde derrière. Si tu vas chez kawa, il faudra commander par contre si tu as un casseur pas loin c’est plus intéressant car tu multiplies tes chances de trouver le poussoir 46102 en cherchant zephyr et ZR7 c’est les mêmes. Ces trois pièces peuvent péter à tout moment et il est bon de les avoir sous la main en double.
Pour maintenir la cloche, j’utilise une clé à sangle appelé aussi boa, c’est pratique, le serrage est homogène. C’est dommage, tu aurais pu mettre un chiffon dans l’engrenage et ça n’aurait pas cassé, les vis qui maintiennent le plateau ne sont pas serrées très fort.
Les 3 vis au fond du carter tiennent la plaque anti-bruit c’est tout. En ce qui concerne la cloche d’embrayage tu fais comme tu le sens mais surtout assures-toi qu’il n’y a rien qui se balade dans le moteur !
Pour ta cloche ça doit pas empêcher de rouler comme ça, et si tu ne retrouves pas le morceau cassé c’est que ça date du dernier (mauvais) démontage : faut jamais s’appuyer sur ces ailettes !!
Je chercherais en démontant le plateau mais je pense que c’est antérieur à mon problème et que je roulais comme ça sans problèmes. Merci pour vos conseil en tout cas
Pour ce qui est de ta cloche, tu peux trouver ça facilement sur le bon coin, la tôle aussi, le serrage, c’est 8.8nm ou 0.9 mkilo. comme t’a dit Spateve, la pièce cassée tu la trouves chez Kawa, ou d’occase. Il faut impérativement retrouver les bouts cassés
Mauvaise nouvelle, c’est bien l’axe qui est cassé donc, si j’ai bien compris, à changer ce n’est pas très compliqué, on enlève les 5 vis, et le tour est joué.
Par contre en tant que débutant, j’ai fait une autre boulette, avant d’ouvrir le carter et pour vidanger, j’ai voulu démarrer pour chauffer un peu l’huile, je n’ai juste pas penser que le petit bout pouvais ce balader alors : 
La moto à caler et vu le petit “aïe j’ai mal” qu’elle a fait, j’ai pas insisté. C’est un peu abimé mais je ne pense pas que ce soit grave. Quelqu’un sais à quoi servent les 3 vis dans le fond du carter? Autre surprise : 
Il y a une patte de cassé et une dent sur le premier disque, c’est grave docteur? je ne pense pas que ça vienne de mon démarrage parce que je n’ai pas retrouvé les morceaux et que les marques dans le carter et sur le disque de pression ne montent pas si haut. Pour ce qui est du joint, il en reste quelques morceaux collé de part et d’autre, avec quoi je peux les enlever? Pour le remontage enfin, est-ce qu’il y a un couple de serrage à respecter? dans la revue technique, ils parlent de 0,9m.daN pour les vis du disque du pression est-ce que ça correspond à 9 nm?
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