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, le il y a 8 années et 5 mois.
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Sujet
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Voilà quelques milliers de kilomètres que les disques de frein avant de ma 1100 me chagrinent , ainsi que ceux de mes vertèbres lombaires , mais là il n’y a plus rien à faire. J’explique ; ma poignée de frein avant s’est ramolie au fil du temps, puis de manière imperceptible ma fourche à eu tendance au rebond au feinage. Malin comme je suis j’ai refait la fourche, normal. Sauf que dans ma traversée du mois de Juin, du Morvan et de l’Italie, mon phénomène de poignée molle ne s’est pas arrangé, que ma fourche a tellement bien eu des rebonds que je me suis rendu compte qu’elle n’était pas en cause. De ce fait je me suis que malin comme je suis, je devais avoir un problème de voile sur les disques avant. J’ai donc employé une technique qui a fait ses preuves , celle du déverrouillage des rivets de disques flottant :
Quand un disque vous parait légèrement voilé, vous pouvez avec un embout torx de 55 et un cliquet rendre libres vos rivets de disques qui sont bloqués par les poussières de freins , de chemins et de routes italiennes . Nettoyant frein , soufflette et on tourne l’embout à l’intérieur des rivets. Comme ils sont montés avec une rondelle élastiques, ils retrouvent leur fonction de flottement des disques. Malin non ? Sauf que moi , je suis con ! et que si j’ai tout bien fait de cette technique, et ben , ça n’a servi à rien, çà n’a rien changé, c’est pareil. Nada! Donc j’ai mesuré les voiles : un disque 10/100ème de mill, l’autre 15/100ème La limite de la revue d’atelier est à 30/100ème et le standard à 20/100èmè. Donc pas de voile aux disques, c’est interdit sur la voie publique quand on conduit. Pour la cote d’usure , je ne dis pas , ils sont tous les deux à 4.4mm quand la limite est donnée pour 4.5mm. Alors c’est là que je réclame toute votre attention : Comment expliquer que j’ai une fourche qui encaisse des mouvements de plongée au freinage, genre je plonge , je plonge pas , je plonge tant que je freine ce qui correspond clairement à du je freine, je freine pas , je freine , je freine pas ( je vous la fait courte, j’arrête là )quand je teste çà à vitesse lente, ou en descente après avoir débrayé pour me trouver hors frein moteur. Si ce n’est pas du au voile des disques, comment peut on expliquer çà ? Avant de m’enquiller une paire de disques de rechange, je voudrais bien être sûr de mon coup. Et surtout comprendre , pour ne pas mourir idiot. Merci d’avance de vos réflexions et j’espère de vos solutions 
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Réponses
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Tu vois , j’ai pas une longue expérience en maintenance moto( j’en ai rénové pas mal , mais en utilisation au long cours , j’y connais pas trop , j’apprends en, même temps que j’enroule les kilomètres ) mais le coup des tambours de ta traction , j’avais déjà lu un truc similaire sur Gazoline il y a longtemps , c’est pourquoi je me suis permis de copier coller cette illustration que je trouvais assez technique mais explicite , et le phénomène engendré en serait tes symptômes … …et il n’y a pas d’autre alternative que de changer . ;)
Faut bien lire le lien « zimmermann » qui parle de frein en fonte, typique des italiennes, anglaises, voitures anciennes, bref que des tromblons !! Les disques Jap’s sont plutôt en acier inox ce qui les rend délicats à resurfacer mais faisable (fait sur ma CBX) par un tourneur pro). Par contre, effectivement, des plaquettes se rôdent par 30 ou 40 freinages légers puis de plus en plus forts, le tout espacé d’un km pour laisser le temps de refroidir l’ensemble
Gorbi a raison, il faudrait essayer avec une autre roue, c’est bien le diable qu’il n’y ai personne dans le secteur.
J ai des disques sur ma 750 que je vends en pièces détachés. Si ce sont les mêmes, je te les envoie et tu essaies. Ça ne te coûtera que le transport sauf… Si tu viens dans le 34, je te les passerai. Aucune obligation s achat même si c est ça. Faudra juste me les renvoyer.
Au pire, je vais en Bretagne bientôt, tu peux échanger nos roues …. le temps d’un essai J’ai trouvé ça, mais tu avais déjà du les voir http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/34030
En réponse à harold (post 130178]J ai des disques sur ma 750 que je vends en pièces détachés. Si ce sont les mêmes, je te les envoie et tu essaies. Ça ne te coûtera que le transport sauf… Si tu viens dans le 34, je te les passerai. Aucune obligation s achat même si c est ça. Faudra juste me les renvoyer. ;-)”
Merci de ta proposition Harold. Hélas ce sont des modèles différents et non compatibles. L’esprit du Zéphyr Club a encore soufflé au dessus de nos têtes . Merci saint Zéphyr et merci Harold
Ce vieux problème quelque peu enterré tiens sa solution définitive !!! Hier et aujourd’hui, avec le Romain de Marie on s’est attaqué au train avant de la Zéph . Dépose de la roue avant pour changer les disques qui étaient hors cote d’usure et (peut être ?) un peu voilé par ceux que j’ai achetés à Jean Michel. Au démontage on a eu la surprise de trouver çà :
Le roulement de droite était sec et rouillé et comme je ne béquille jamais sur la centrale , je n’ai pas pu me rendre compte du jeu pris par la roue Alors forcément on a changé pour des neufs. Du coup le Romain de Marie qui n’a pas deux mains gauches et dix pouces en a profité pour un check up de l’avant . Et que je te redonne du jeu à la colonne de direction et que je te remonte les disques et que je te contrôle les étriers et que je te rode les plaquettes qui quoique neuves de moins de 3500Km ont besoin de s’adapter aux nouveaux disques. Et que je te ressoude ma fixation de pot une nouvelle fois cassée durant notre périple en Irlande. Les huit milles bornes de cet été avaient contrarié ma titine. 
Pour en rajouter , il trouve que j’ai un cylindre , celui de droite quand on est sur la machine n’a pas le même rendement à bas régime que les autres: » Mais si , quand tu es sur le premier filet de gaz , écoute…. » Moi rien , la moto , elle marche bien comme çà. Bon il revient dans quinze jours pour la naissance du petit, il compte prendre du temps pour faire çà . Il me dit que ça lui occupe l’esprit . moi si c’est pour rendre service… N’empêche que , disques changés , roulements de roues avant changés,colonne de direction desserrée , plus aucune vibration au freinage , plus de de freinage alternatif, plus d’effets pervers . Tout est nickel . Pour Romain , c’est le roulement qui devait être en cause depuis le début, compte tenu de son état, au point de faire tourner la roue à faux et provoquer cette sensation de mauvais freinage et ces plongées et relevage de fourche alternatifs. Elle va finir neuve cette Zéphyr ! c super cet entre aide c sympa de bricoler avec de bons mécanos. j ai changé mon collecteur avec Harold il est encore bien si tu pense que le tien est mort il est a ta dispo :prosit
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