- Ce sujet contient 77 réponses, 14 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 7 années et 7 mois.
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Sujet
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j’attaque enfin la resto de mon zephyr, modéle de 92 avec 47 000 km. Je part de ça :
et j’aimerai arriver a ça: 
je vais tout réaliser moi-même, la peinture étant un candy, ce sera une première pour moi! d’ailleurs je suis a la recherche des codes teinte, si quelqu’un a ça! Je me suis occupé ces jours ci de la fuite du joint d’embase, de la réfection de la culasse, réfection des carbu et dérouillage du réservoir. 
voila pour l’instant les pistons et les segments sont nettoyés, les spy de queue de soupapes changés, je vais remonter tous ça!
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Réponses
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As tu enlevé le tendeur de chaine? Si il y a une dent en plus c’est peut être que la chaîne s’est allongée avec le temps.
Il faut bien garder à l’esprit que je n’y connais rien :p J’avais pris la photo pour me rassurer au remontage. Pour continuer à raconter des à¢neries que je ne maitrise pas, Gilmour, il y a quelque temps émettait un doute sur la véracité de la RMT.
J’ai refais pas mal de fois le pastillage après avoir démonté des moteurs avec 2 AC toujours la même procédure démonter le carter d’allumage faire faire 2 tours à l’axe avec une clé pour arriver au bon rep, enlever le tendeur de chaine aligner l’arbre de l’échappement au plan de joint avec le bon rep poser la chaîne sur ledit arbre compter les maillons selon là rmt puis mettre l’AC d’admission avec le rep au niveau du plan de joint.
En réponse à fabrice68 (post 117624]J’ai refais pas mal de fois le pastillage après avoir démonté des moteurs avec 2 AC toujours la même procédure démonter le carter d’allumage faire faire 2 tours à l’axe avec une clé pour arriver au bon rep, enlever le tendeur de chaine aligner l’arbre de l’échappement au plan de joint avec le bon rep poser la chaîne sur ledit arbre compter les maillons selon là rmt puis mettre l’AC d’admission avec le rep au niveau du plan de joint.”
Ben voilà, c’est clair :bravo
En réponse à fabrice68 (post 117624]J’ai refais pas mal de fois le pastillage après avoir démonté des moteurs avec 2 AC toujours la même procédure démonter le carter d’allumage faire faire 2 tours à l’axe avec une clé pour arriver au bon rep, enlever le tendeur de chaine aligner l’arbre de l’échappement au plan de joint avec le bon rep poser la chaîne sur ledit arbre compter les maillons selon là rmt puis mettre l’AC d’admission avec le rep au niveau du plan de joint.”
il y a dans le forum (je ne sais plus ou ) une astuce avec des rilsans pour remettre chaine et aac exactement dans la meme position sans se prendre la tete !
Ça cest de la théorie, en pratique tu attache ta chaîne pour qu’elle ne tombe pas dans le puit puis pour faire le pastillage tu dois enlever les Ac après l’important et le calage des AC et le nb de maillons peu importe que la chaîne ait bougée.
3 fois que ça plante!!!!! je vais la faire en plusieurs fois ce coup ci! J’ai enfin résolu mon probléme de calage de distribution! Il y a peu, j’ai décidé de refaire mes joints haut moteur qui fuyaient de partout, hé oui l’adaptable!! Donc commande chez Kawa et là ce n’est pas du tout la même qualité! remplacement aussi des joints de queue de soupapes qui eux aussi étaient Hs!
Bien entendu la chaine de distri aussi, rien de difficile pour la changer. Arrive le moment du calage, et muni de la rmt je me lance, mais rien à faire 7,8,10 fois…. impossible de caler comme dit la rmt! Donc réflexion intense et j’ai fini par identifier plusieurs problémes: 1- le plateau d’allumage est monté sur une clavette qui lui donne un jeu droite ou gauche d’environ 5 mm, le mien était bien décalé et m’empêchait de caler correctement les 3 repéres.
2- on se fout des dessins de la rmt maillons ou demi maillons! Le principale est que les 3 repéres soit parfaitement alignés et du coup c’est tout seul que ça se met a 47 maillons ou 46 si on ne compte pas le 1er !!!LOL 3- la rmt a ce chapitre est truffées d’erreurs…… et enfin j’ai eu un démarrage correct, même si la belle ne tournait pas tout à fait rond! J’ai donc refait la carburation, mais toujours ratatouille sous les 3000!
Aujourd’hui, je décide de changer les bobines, je me dit que….. je sais pas en fait! Mais je vérifie la couleur des bougies histoire de voir, et là,…… 3 sur 4 étaient complétement déréglés, je n’ai pas fait gaffe en remontant je suppose que j’ai du les cogner …. Bref le 750 n’a jamais tourné aussi rond et propre, je vais pouvoir enfin mieux dormir la nuit!!doubleV doubleV doubleV doubleV
Salut , c’est cool d’arriver à ses fins après tant d’essais infructueux . Le coup de la RMT inexacte est pas isolé ; il m’est arrivé de rencontrer des conneries de ce genre . Et là ,après déconvenues et lassitude , calme et réflexion , le bon sens l’emporte . mais c’est pas évident car c’est vrai qu’ on est tenté de suivre à la lettre … …Bravo pour ta réussite , :)
En réponse à numag30 (post 168553] 3 sur 4 étaient complétement déréglés, je n’ai pas fait gaffe en remontant je suppose que j’ai du les cogner …. ”
Qu’entends-tu par une bougie déréglées ? L’écartement correct de l’électrode, j’imagine…?
Non surement la vis de richesse ce qui donnerait une couleur aux bougies, noires ou blanches et expliquerait le ratatouillage, enfin c’est comme ça que j’ai compris..:( Manu c’est pas très clair .;)
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