- Ce sujet contient 27 réponses, 11 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 9 mois.
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Bah si la pastille de -0.05 n’est pas suffisante j’y mettrais un coup de lime à épaissir :p Pis d’abord c’est en admission, pas en échappement… rien à voir, et toc!
En réponse à fabrice68 (post 108600]Demande à Ben c’est le spécialiste du pastillage. :) :prosit”
Déconnez pas il est un peu belge quand même. Il est capable d’aller chez le concess Kawa pour demander une pastille de -0.05 pour rattraper son jeu à la soupape d’échappement qui le torture. Mais chuuutttt….On va essayer de l’envoyer chercher ça.
J’ai bien conscience que durite blindée ou non, ça va freiner, mais j’aime bien l’idée de plus simple et plus esthétique, et puis je garde le répartiteur dans un coin si un puriste l’exigerait ;) Mais bon, passons, c’est derrière. Prochaine étape, jeu aux soupapes, nettoyage et réglage carbu avant le printemps :)
En réponse à fabrice68 (post 108472]En réponse à CBX (post 108463]Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.”
Ben si quand même, elles se déforment moins sous la pression.”[/i]
Je n’ai jamais été convaincu par ces durites; dans 99% des cas ça freine mieux avec car au passage le loockeed est changé et une purge est faite. Mais les durites qui se gonflent sous la pression j’en ai jamais eu le preuve évidente. Mais au final si ça freine mieux c’est ce qui importe.
En réponse à CBX (post 108463]Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.”
Ben si quand même, elles se déforment moins sous la pression.
En réponse à CBX (post 108463]Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.”
+ 1100 C’était aussi l’occasion d’une bonne purge salutaire
Et bien voilà !!! N’empêche qu’il y avait certainement de l’air dans ton circuit, les durites aviation n’ont rien à voir dans cette amélioration.
Merci de vos conseils qui ont réellement influencé mon choix, donc voila, un maître cylindre d’origine d’occase bien propre, un kit frein, deux durites avia, et ça freine !
Merci pour vos réponses, à priori, donc, sur les héritages les Tokico sont d’origine et au pire, pas moins bon que les autres, ça m’va ! La bricole, cela viendra au printemps quand j’aurais enfin construit mon garage autour de mes engins (je vous présenterais ma Lancia de 84 dans la section idoine :) ) En attendant, les durites avia sont commandées et montées jeudi, exit le répartiteur, j’espère juste que le garage n’aura pas oublié le banjo qui va bien :pinch:
Il y a des modifs sur les 750 à partir de 1995 : échappement plus longs et gicleurs + petits pour répondre aux nouvelles normes anti pollution. Mais aussi la boite à fusibles qui contient 5 fusibles (je crois) et non plus 3 ou 4, réchauffage des carbus. Les héritages ont des ressorts d’amorto chromés. Sur les tous premiers modèles, donc 1991, il y a un logo “Zéphyr” sur le réservoir, remplacé par “kawasaki” à partir de 1992. Pour les étriers je n’avais jamais fait attention à la marque qui apparaît, ou pas.
D’un côté l étrier d un modèle 94, de l autre l étrier tokiko monté sur la Heritage 98 ( idem zr7) Desole pour l’orientation, il me fallait passer sous Windows pour remettre la photo a l endroit.
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