Zephyr 750 Tracker – Roms59

[Roms59.]

Bonjour tous le monde je ré ouvre un poste en dehors de pas préz pour balancer l’avancement de mes modifs. Pour Rappel la moto est de 92 est a 16000 km. Voila après un bon nettoyage a l’achat : Et la voici aujourd’hui. -changement de cligno, Guidon LSL tracker, poignée Bitwell, feux en 16,5, Retro embout de guidon, silencieux. – Peinture de la moto, T de fouche, Ponté.

Sujet

[ZephO.]

T u peux aussi te passer du répartiteur si tu assembles tes durits toi-même. Cela te fera deux départs au maître cylindre

[fabrice68.]

Oui vaut mieux se passer du répartiteur, tu achètes un banjo plus long avec deux trous et deux durites avia.

[ZephO.]

Voilà ce que ça peut donner sur un maître cylindre Nissin Les deux banjos ne sont pas coudés avec le même angle sinon ils se gênent

[titi67140.]

Ces photos rapprochées confirme exactement ce que je pensais et dont j ai parlé avec les copains du forums: les foudres ont etaient déchaînées pour avoir sacrifié une zéphyr « neuve » qui presentait super bien. J etais plus ou moins d accord avec ca, les premieres photos laissaient pensaient a une moto sortie d usine, j en avais le coeur serré. Mais sur les photos tous vehicules semblent rutilant, (attention ca ne fonctionne qu avec les vehicules, pas avec nos tronches) et l on vois sur cette photos un té inferieur et collecteur d echappement bien attaqué par les années. Donc mefiance avant de se prononcer sur de simples photos.

[Roms59.]

merci pour les infos sur les durite avis c’est très intéressant. Sinon en effet la photo ne la met pas a son avantage résultant d’un stockage bien mauvais sous une bà¢che qui a garder l’humidité pendant deux mois :pascool

[bouba.]

tu peux aussi installer une seule durite du mc a l’étrier et mettre une autre durite d’étrier a étrier. c’est plus discret ;)

[chacha.]

salut je voulais mettre les mêmes échappement sur la mienne. sur le site acabimport il y a des chicanes les as tu mises? et tu a fait de grosse modif pour les mettres?

[leobegood.]

salut…Question: pourquoi les soupapes risques elle quelque chose?

[Lucamazon.]

Salut à tous. Salut à toi Roms59 bravo à toi pour le travail. Si tu est du 59 sa serait sympa de se voir histoire de rouler et voir ta meule en vrai.

[Layon.]

Pas de soucis au niveau des cables avec ce guidon ? J’ai un guidon plus haut en stock (795 de large, 120cm de haut…) Et je me demande si je vais devoir investir dans des nouveau cables. :/ Sinon belle prépa, même si je pense aussi que l’arrière « dénote » trop avec le reste. ;)

[Thibaud33.]

Hello Rom59! Petite question, j’ai vue que tu avais monté le même guidon que moi sur ta zeph, j’ai eu deux soucis,le premier les durites mais je les remplaces semaine prochaine par des durites avia donc problème résolu et le second c’est au niveau des cà¢bles d’accélérateur, avec ce guidon je n’ai pas pu les monter en ne touchant rien, j’ai changé leur position, en gros je ne peux plus les faire passer par la fourche donc il sortent direct de dessous le reservoir et op direction le commodo ^^. Du coup je voulais savoir si tu avais coupé le guidon ou pas? Merci d’avance :)

[ZephO.]

Faire sortir cà¢bles et durites par un autre chemin qu’à travers la fourche, c’est chercher les ennuis. Cela fait partie des choses à penser et à soigner en cas de changement de guidon. On trouve toujours un cà¢ble adaptable plus long et les durites aussi. Changer un guidon coûte souvent bien plus cher que le guidon lui même et la facture peut être salée : Cà¢blerie, durites, rétros, maître cylindres peuvent se trouver inadaptés, quand ce n’est pas le carénage ou le réservoir qui gênent.

[Thibaud33.]

En réponse à ZephyrOliv (post 121205]Faire sortir cà¢bles et durites par un autre chemin qu’à travers la fourche, c’est chercher les ennuis. Cela fait partie des choses à penser et à soigner en cas de changement de guidon. On trouve toujours un cà¢ble adaptable plus long et les durites aussi. Changer un guidon coûte souvent bien plus cher que le guidon lui même et la facture peut être salée : Cà¢blerie, durites, rétros, maître cylindres peuvent se trouver inadaptés, quand ce n’est pas le carénage ou le réservoir qui gênent.”

Pour ma part avant de modifier le passage du cable j’ai demandé conseil à mon mécano, celui si m’a dit que en dehors du fait que ca ne soit pas esthétique ça ne pose pas de probleme à partir du moment où quelque soit la Position du guidon la poignée de gaz réagi normalement et c’est le cas. Mais je suis aussi de ton avis sur ce qui est de modifier le moins possible les passages des cables c’est pour quoi je demande à rom59 comme il c’est demerdé :))

[ZephO.]

En réponse à Thibaud33 (post 121218]En réponse à ZephyrOliv (post 121205]Faire sortir cà¢bles et durites par un autre chemin qu’à travers la fourche, c’est chercher les ennuis. Cela fait partie des choses à penser et à soigner en cas de changement de guidon. On trouve toujours un cà¢ble adaptable plus long et les durites aussi. Changer un guidon coûte souvent bien plus cher que le guidon lui même et la facture peut être salée : Cà¢blerie, durites, rétros, maître cylindres peuvent se trouver inadaptés, quand ce n’est pas le carénage ou le réservoir qui gênent.”

Pour ma part avant de modifier le passage du cable j’ai demandé conseil à mon mécano, celui si m’a dit que en dehors du fait que ca ne soit pas esthétique ça ne pose pas de probleme à partir du moment où quelque soit la Position du guidon la poignée de gaz réagi normalement et c’est le cas. Mais je suis aussi de ton avis sur ce qui est de modifier le moins possible les passages des cables c’est pour quoi je demande à rom59 comme il c’est demerdé :))”[/i]

On peut faire passer par où on veut, mais le chemin le moins « coudé » est le meilleur, et le pivot naturel, c’est la colonne de direction

[Auteur]

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