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Sujet
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Bonjour, J’ai acheté une 550 avec 61 000 kms au compteur. Cette moto n’avait plus roulée depuis qqs années donc plusieurs réparations ont été nécessaires. Au niveau électrique en bref, bougies (les bonnes), batteries. Au niveau carburation, réservoir fuyant a été résiné, nettoyage carbus, kit pointeaux et synchronisation. Elle fonctionne très bien mais le ralenti n’existe que lorsqu’elle est bien chaude … En jouant sur la petite molette des carbus, cela permet une meilleure tenue du ralenti mais elle ne désaccélère plus totatement (elle reste volontiers vers 2500 -3000 tours). Est-ce normal et lié à ce type de machine ? Merci d’avance pour vos réponses. Marc
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Réponses
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Bonsoir tout le monde, Pour rappel, les pipes de ZR7 ont des joint toriques, sont métalliques à l’intérieur, et elles passent parfaitement sur le Zeph’. En plus, elles sont beaucoup plus faciles à trouver sur le marché de l’ocaze :):). Allez, une bonne soirée à tous, et une pensée pour les victimes d’hier à Paris. Simon
Je partage les mêmes avis concernant la prise d’air… La pà¢te à joint a été, je suppose, mal appliqué car vu comment ça dégueule, c’est pas terrible!!!. Fais ton jeu aux soupapes, démontes tes pipes un bon contrôle et nettoies bien ton plan de joint en faisant bien attention a ne pas le marquer en le grattouillant ;) Comme dit Fabrice68 un léger film de pà¢te a joint en tapotant dessus tout autour de la surface (plan de joint) de tes pipes… Si nécessaire car surtout pas de pate avec un joint torique!!!
Merci pour tous vos conseils avisés. Je suis en phase avec vos observations. Pas eu le temps ce we de m’en occuper mais dès que possible … La première opération sera consacrée à la chaîne primaire de distri (j’ai passé 71000 kms) et les pastilles soupapes. Je compte confier l’opération à mon garagiste sur Aubais car je ne m’en sens pas capable. Ensuite, je vais me risquer dans cette opération ! Bonne route à tous bien couverts maintenant. Brrrr , le froid est arrivé !!
:sick: Après démontage, nettoyage, joints, et « bichonage » : nada ! Pas d’amélioration et même phénomène ; sauf qu’une pulvérisation start pilote ou essence au niveau des pipes ne fait plus rien. J’ai pris contact avec mon mécano qui m’a expliqué que cela venait très probablement de la rampe de carbus : la tige transversale qui contrôle les papillons ne doit plus être étanche à froid et expliquerait ce pb. Nous avons programmé un pastillage et changement de la chaîne primaire qui devrait changer le diagramme du moteur, alors peut-être … un mieux ! Voili pour les news ; si qq’un a des idées, elles seront les bienvenues ! Marc
En réponse à marco34 (post 107593]J’ai pris contact avec mon mécano qui m’a expliqué que cela venait très probablement de la rampe de carbus : la tige transversale qui contrôle les papillons ne doit plus être étanche à froid et expliquerait ce pb. Nous avons programmé un pastillage et changement de la chaîne primaire qui devrait changer le diagramme du moteur, alors peut-être … un mieux !”
Faut absolument envisager le remplacement du mécano avant toute intervention Enfin, ce n’est que mon avis
La programmation du pastillage et de la chaine primaire est-elle en lien avec le soucis de ralenti ou est-ce une intervention utile / souhaitée ?
Un mauvais pastillage et tu peux longtemps essayer de bien régler ta carburation, c’est le b-a ba faut commencer par ça et pendant qu’il y est autant vérifier la chaine.
Est-ce que quand le moteur tourne, il faut maintenir la poignée pour qu’il accélère ou il reste accéléré les gaz coupés? Ou alors il ne tient pas le ralenti?
En réponse à àüen (post 107616]La programmation du pastillage et de la chaine primaire est-elle en lien avec le soucis de ralenti ou est-ce une intervention utile / souhaitée ?”
Si pas assez de jeu entre une pastille et sa soupape, cette soupape peut mal fermer donc ralenti chaotique. C’est pas tous les jours mais ça arrive.
Merci pour toutes vos réponses et suggestions !:-) Le pastillage et changement de chaîne est prévu car le compteur affiche plus de 72 000 kms et je pense qu’il est temps avant de rencontrer un pb ! Pour le ralenti : à froid, il faut le maintenir avec la poignée. Après une 10 de kms, à moteur chaud, le ralenti tient bien sans à coup. Lorsque le moteur a été sollicité après 30 kms le ralenti est haut (environ 2000 tours) constant. Je pense que la visse de réglage de richesse (noire sous robinet) est trop « poussée » pour un semblant de tenue du ralenti à froid et c’est pour cela que le ralenti monte haut à moteur chaud. Cependant, même à chaud, le régime descend bien lorsque la poignée est relà¢chée. Sans doute, un peu moins rapidement lorsque le moteur est bien chaud. Il n’y a pas de fuite côté admission : aucune action avec une légère pulvérisation start pilot au niveau des pipes. Pour info, la rampe a été nettoyée aux ultrasons, pointeaux, joints changés mais je n’ai pas touché aux gicleurs. Le taux de compression de chaque cylindre est bon. Bougies neuves, filtre à air aussi. Pas de problème électrique rencontré. Seule modif, un filtre essence mais le phénomène existait avant. Une synchro a été réalisée par un pro. Patience !!!! Je vais attendre le pastillage et remplacement chaîne primaire pour investiguer un peu plus. Merci pour votre aide Marc
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