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Tu ajouteras les frottements de l’air , les frottements des pneus sur la route, l’entrainement de la boite de vitesse de la chaine, ajouté au poids du zéphyrien qui, pour ne pas être un boulet, n’en est pas moins pondéreux.Quand dans la colonnes d’en face on a un volume d’essence insuffisant pour préserver un bon mélange air admis/ essence , la bête s’essouffle. La pipe d’admission du cylindre 3 a naturellement déséquilibré le mélange air/essence.Si les cylindres à coté sont trop riches comme le laisse penser le noir “suie”( y-a t’il de la suie qui colle au doigt ou seulement la couleur mais qui ne laisse pas de trace?), l’effet cumulé peut donner les symptômes évoqués par Nab. Et si c’est çà j’ai un gage tout trouvé pour toi pour le rasso 2016: Tu cours cinquante mètres tout seul , puis cinquante mètres avec moi sur ton dos, puis cinquante mètres avec moi sur ton dos et Zétienne sur le ventre…, non pas Zétienne, un autre… On verra comment tu carbures. Si j’ai tort, je te paie une bière au bar.
Une seule entrée d’essence sur le 750. Vous pouvez me faire un rappel pour le tes des bobines. Merci pour votre aide. Je vais faire le réglage de la richesse, remonter le tout et test roulant demain matin!
En résumé, ton moteur a suffisamment de couple pour grimper dans les tours à vide, mais pas assez pour entraîner la roue. Cela peut venir d’un souci d’alimentation en carburant d’un ou deux carbus. Le moteur peut très bien prendre ses tours sur deux cylindres, mais dans ce cas n’a pas assez de force pour traîner la moto au delà d’un certain régime Le couple manquant, la puissance chute brutalement à 4000 t/mn. Y a t-il une ou deux entrées d’essence sur les carbus des 750 ?
Quand ça plafonne c’est que c’est trop riche mais ce n’ai pas parce que le post est classé dans “moteur et carburation ” que ça provient de ça, ce qui m’interroge c’est que sur la béquille elle monte dans les tours et le poids d’un gars normal n’arrêtera pas je pense la monté dans les tours par contre un embrayage qui patine oui ou une bobine défectueuse.
De ce que j’en sais (c’est à dire pas grand chose) le soucis de trou à l’accélération venait de ton manchon. Vois maintenant pour la richesse et n’oublie pas de nous poster des photos de tes bougies ;)
En réponse à CBX (post 101439]Bjr; Les valeurs données dans la revue technique sont celles “de base” donc à priori bonnes si tu es en config d’origine : pots et filtre à air. Par la suite rien n’interdit de modifier ces valeurs sachant que la vis de richesse ne joue qu’à bas régime”
Donc le reglage de richesse ne reglera pas mon probleme a 4000 tr !(
En réponse à briconaute (post 101420]Elle n’est plus en charge et l’effort moteur est beaucoup moins important, donc montée dans les tours plus facile à débit d’essence constant. Un petit contrôle: tu prends ta brouette, tu pousses à vide, puis tu mets 3 sacs de ciment dedans et tu pousses.Il te faut plus d’énergie pour aller au même rythme.CQFD
”Je ne suis pas si bête :P , à mon avis il ne fait pas 200kgs, cette explication ne me convient pas désolé. :)
Merci CBX, En effet, je suis en full origine !! ) avec filtre à air neuf. Les pots le sont beaucoup moins ;)
Bjr; Les valeurs données dans la revue technique sont celles “de base” donc à priori bonnes si tu es en config d’origine : pots et filtre à air. Par la suite rien n’interdit de modifier ces valeurs sachant que la vis de richesse ne joue qu’à bas régime
Donc réglage richesse à faire ! Je n’ai jamais tenté ! Je viens de vérifier les flotteurs : La hauteur du n∞1 semble correcte Test à l’air par tuyau d’essence: – cuves à l’envers pas d’air qui passe – cuves à l’endroit, l’air passe
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