- Ce sujet contient 20 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 9 années et 11 mois.
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Sujet
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Salut à tous, J’ai un probléme avec mon zeph que je n’arrive pas a solutionner et j’aurai besoin de vos lumières! le moteur a du mal a redescendre dans les tours, il tourne assez propre je dirai mais c’est plutôt gênant pour la conduite surtout que c’est ma femme qui la pilote le plus souvent. J’ai donc changé les vis de richesse et leur joint,les pointeaux et les joints de cuves, remplacer les manchon boite à air (les vieux étant devenu du bois!) vérifié les membranes, remplacé les joints de jonction des carbus,les vis de richesse sont a 1 tour 3/4, fais une synchro, vérifié avec du star pilot les pipes admission moteur tournant et chaud! je pense a une prise d’air mais je n’arrive pas a trouver l’origine et ça fait un moment que je planche la dessus! si vous avez des idées, je prends!
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Réponses
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Peut être tes boisseaux qui sont légèrement gommés ou le cà¢ble dans la gaine qui coulisse mal, mets un lubrifiant dans ta gaine.
En réponse à fabrice68 (post 92551]Peut être tes boisseaux qui sont légèrement gommés ou le cà¢ble dans la gaine qui coulisse mal, mets un lubrifiant dans ta gaine.”
Merci mais non ça ne vient pas de là, j’ai poli les boisseaux a la laine d’acier 000 et au belgom, quand aux cà¢bles ils sont huilés. De plus a froid complet ça ne le fais pas!
Est tu certain que ta poignée de gaz revient bien. Moi, ça m’est arrivé après le remontage de la rampe carbu alors que tout était bien graissé. Il se peut que: – un des cà¢ble de gaz ne passe pas au bon endroit, ce qui l’empêche de faire son boulot correctement. – Trop de mou au niveau de la vis de réglage du cà¢ble, en particulier sur celle qui est sous le réservoir. Dans mon cas, j’avais pulvérisé un peu de WD40 au niveau de la poignée juste avant le commodo.
Bonsoir; As tu essayé, quand le régime refuse de revenir au ralenti, de forcer la poignée d’accélérateur à revenir ? Si ça fait descendre le régime : parfois la poignée adhère plus ou moins sur le commodo, ou ça pourrait être signe d’usure des palonniers
C’est vrai que ma poignée de gaz n’est pas terrible, pas mal de jeu, si je corrige au plus juste, la effectivement ça force un peu! c’est quoi au juste les palonniers? demain je vais essayer de voir ça de plus prés!
Le palonnier, c’est la commande actionnée par tes cà¢bles qui font lever tes boisseaux. Exemple sur un carbu de GSXR, j’ai bien des photos de Zéphyr mais on ne les voit pas.
:prosit :prositOk, merci je vois ce que c’est maintenant, je viens de lubrifier et régler correctement les cà¢bles et palonniers donc, j’ai refait une synchro, vérifié la couleur des bougies!! ben c’est toujours pareil :beurk si j’augmente un poil le ralenti, le phénomène s’intensifie, une piste ?
Ton starter revient à zéro? des fois il coince. Sinon sans filtre à air ça donne quoi? Tes bougies sont de quelle couleur?, un moteur pauvre accélère tout seul. :fete1
Un moteur qui a du mal a redescendre au régime du ralenti, c’est en général significatif d’un mélange trop pauvre sur le circuit de ralenti. Quand tu sollicite le moteur un petit moment genre entre 7000 et la ZR et que tu relà¢che les gaz d’un coup, elle détone pas par hasard? En général un réglage des vis de richesse suffit! Sinon changement des gicleurs de ralenti …
effectivement c’est un mélange trop pauvre ou prise d’air, j’arrive de chez Kawa pour mes pièces du Tomcat et j’ai posé la question. J’avais appauvri mais je n’avais pas fait le test en enrichissant, ce que je viens de faire et je suis a peu prés a 3 tours. Le seul PB, c’est qu’il va falloir que je trouve a me faire prêter un tournevis a renvoie d’angle pour le carbu N∞ 2!! Merci les gars, je pense que ça va le faire! Je peux m’en retourner bosser a ma culasse et mes soupapes de mon Tom! :prosit :prosit
Bonjour, ça m’est arrivé et… après avoir démonté les carbus 3 fois réglé la richesse 200 fois, j’avais une pipe d’admission poreuse… pour le carbu 2 j’avais sacrifié un de ces trucs multifonction pour vélo avec des tourne vis, et des clé qui se plient et se rangent dans la poche. une fois démonté, le tournevis est à la bonne longueur et y’a même une boucle au bout qui est pratique pour compter les tours..
:contris oui mais…. j’ai vendu la peau de l’ours un peu vite… avec des nouvelles pipes toutes neuves j’ai toujours le problème. j’ai tout d’origine (750 C3 de 94). Après avoir tout lu et tout essayé du forum, tout nettoyé les carbu, changé le robinet, le filtre, les pipes, tout réglé et dérégler… je pense à changer les gicleurs de ralenti ? qqu’un a-t-il déjà eu à le faire ? si oui pour quelle taille ?
Moi je l’ai fait mais c’est parce que j’ai viré la boîte a air! C’est quand même bizare que tu ais a les changer sans raison particulière ………
En réponse à tomaphoto (post 92829]:contris oui mais…. j’ai vendu la peau de l’ours un peu vite… avec des nouvelles pipes toutes neuves j’ai toujours le problème. j’ai tout d’origine (750 C3 de 94). Après avoir tout lu et tout essayé du forum, tout nettoyé les carbu, changé le robinet, le filtre, les pipes, tout réglé et dérégler… je pense à changer les gicleurs de ralenti ? qqu’un a-t-il déjà eu à le faire ? si oui pour quelle taille ?”
as tu bien vérifié tes vis et joints de richesse ? j’ai lu que changer les gicleurs il fallait aller de 5 points en 5 points. mais c’est bizarre que d’origine tu sois obligé de changer tes gicleurs! as tu fait une synchro?
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