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, le il y a 9 années et 8 mois.
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Ok tout est remonté, la colonne a dépression marche du tonnerre, le réglage au petits oignons!!
:prosit :prositMerci a briconaute et a seb33 pour les explications! juste aprés m’être relu j’ai pigé! des fois j’ai la comprenure dure!!! :oeil
En réponse à numag30 (post 91890]Citation de ma RMT : ” Niveau carburant 1.5 mm – 0.5 mm en dessous du plan de joint de la cuve a flotteur ” vous comprenez quoi?”
Voilà la procedure : Tu met ta rampe dans un étau (avec des mords doux ou des cales en bois sans trop serrer) Tu fait en sorte qu’elle soit de niveau dans tous les sens Sur la tétine de la cuve tu met une durite transparente que tu fera remonter au dessus de la rampe (très important) Tu alimentes ta rampe avec un réservoir auxiliaire et de l’essence Tu ouvre la vis de purge de la cuve où tu as mis la durite et l’essence va rentrer dans la durite jusqu’à un certain niveau. A ce moment là tu as le niveau de cuve! Ce niveau, il faut qu’il soit, pour toi, entre 1.5 et 0.5mm en dessous de la jonction de la cuve et du corps du carbu. Si ce n’est pas bon, tu ajuste la petite languette des flotteur qui appuie sur la pointeau. /!\ c’est hyper sensible !!!! Tu répète l’opération pour les trois autres carbu!
les joints sont du 6×2 en vitton, le fournisseur LOUDET Montpellier http://www.loudet.com/
Si ils sont si bien, donnes nous la ref et le fournisseur, le prix on l’a déjà, ça pourrait servir à d’autres, merci.
les joints sont trouvés, pour 1.50 euro pièce et remontés! la rampe est en place je n’ai pas eu le temps de tester! je suis en train de me confectionner une colonne a dépression pour pouvoir régler! a suivre donc!
merci les gars! j’ai un fournisseur de joint sur Montpellier, je vais tous remplacer par du viton. Nos bécane sont de conception ancienne et le 95 ou 98 ne sont pas des plus favorables pour les joints d’ou une usure rapide!! passage en viton plus chère mais sure! et surtout pas de l’adaptable j’en ai fais les frais, ils sont de mauvaises qualités! :pascool
Ben voilà tout est dit, merci Fabrice. Je viens d’avoir la confirmation que nos motos sont des “chiottes” Pour preuves, les carbus fonctionnent comme des chasses d’eau!!! :fete1 :ohlui
Pour les joints, les gicleurs et les pointeaux tu achètes ça chez eux, c’est du Keyster, tu as tout au détail ou kit complet et tu peux les appeler, ils te conseillent bien. Tu fais un tour sur la toile pour les tarifs et c’est toi qui “choise” http://www.pieces-moto-kristen.fr/ :fete1
Que le pointeau de carbu doit fermer l’alimentation de cuve quand le niveau arrive entre 1.5mm et 0.5mm du plan de joint de la cuve et du corps de carbu
En réponse à fabrice68 (post 91879]Des fois lorsqu’une rampe n’a pas été utilisée pendant x temps, les joints s’assèchent, il faut attendre une nuit avec le robinet sur pri pour qu’ils se “regonflent”; si ça fuit de trop alors ça ne va pas.”
Là, j’aurai retrouvé mon plein au sol!! heureusement que mon robinet a été refait il n’y a pas longtemps, sinon c’était un moteur plein d’essence que je retrouvai! bref carbu désossés demain je me mets en quête des joints! Citation de ma RMT : ” Niveau carburant 1.5 mm – 0.5 mm en dessous du plan de joint de la cuve a flotteur ” vous comprenez quoi?
Des fois lorsqu’une rampe n’a pas été utilisée pendant x temps, les joints s’assèchent, il faut attendre une nuit avec le robinet sur pri pour qu’ils se “regonflent”; si ça fuit de trop alors ça ne va pas.
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