- Ce sujet contient 8 réponses, 4 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 années et 3 mois.
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Sujet
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Bonsoir à tous! J’ai une zéphyr 750 de 92 en café racer. J’ai viré la boite à air pour mettre 4 cornets. J’ai augmenté de 15 points mes gicleurs de ralenti. J’ai toujours un léger trou à l’acceleration. Est ce que le soucis peut etre regle en agissant sur les vis de richesse? Quel serait le Bon réglage pour mes vis de richesse?
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Réponses
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Bonsoir; Les vis de richesse n’influencent que les régimes « bas ». C’est surtout les gicleurs principaux qu’il faudrait augmenter et/ou la hauteur d’aiguilles (en ajoutant des mini rondelles car pas de réglage prévu) ;)
Sur ma 1100 avec des cornets, j’ai mis 40 en gicleur de ralenti et + 10 sur les gicleur principaux. Richesse augmentée de 1/8 ième de tour. Ca monte en zone rouge sur tous les rapports sauf en 5 ième (testé par -3∞) Essai à refaire avec T∞ au dessus de 0 et contrôle hauteur des flotteurs et état des membranes à faire
Je suis intéressé par la technique de rehausse des aiguilles, pourrais tu m’en dire un peu plus? De combien de mm peut on caler les aiguilles?
En réponse à virus72 (post 90107]Je suis intéressé par la technique de rehausse des aiguilles, pourrais tu m’en dire un peu plus? De combien de mm peut on caler les aiguilles?”
Bonsoir; Sur les carbus des 750, il n’y a pas possibilité de remonter les aiguilles car aucune encoche prévue. La combine, pour remonter les aiguilles, est donc de les enquiller dans 1/2/3 (à déterminer par tests successifs) petites rondelles de 4 ou 5 dixièmes d’épaisseur. Je n’ai plus les dimensions en tête mais le perçage central doit être au + proche du diam de l’aiguille, et le diam externe est d’environ 6 ou 7 mm.
Merci pour cette info, je vais me pencher la dessus… J’en ai marre de démonter cette rampe, mais j’en ai marre!!!
En réponse à virus72 (post 90117]Merci pour cette info, je vais me pencher la dessus… J’en ai marre de démonter cette rampe, mais j’en ai marre!!!”
As tu fais toutes les vérifs utiles ? – taille des gicleurs (différence entre cylindres 1-4 et 2-3) – aiguilles : idem – puit d’aiguille en accord avec l’aiguille – membranes non fissurées/coupées ET correctement installées (sans jour sur le pourtour) La tailles des gicleurs, aiguilles et puits varient suivant l’année de la mob; On constate souvent des assemblages faits à partir de rampes d’années différentes qui ont donc des particularismes propres.
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