maître cylindre

Si on prend les théorie de la mécanique pure, l’assemblage se fait par friction entre l’étrier et le support sur la fourche. Les vis sont là uniquement pour maintenir le contact entre ces deux pièces et en théorie toujours ne devraient même pas travailler au cisaillement ! Ce que je disais moi ce n’est pas que ça tiendra pas! C’est que c’est un élément de sécurité que je m’y risquerai pas …. Après chacun fait ce qu’il veux !!! Au passage, un des deux hélicoïl que j’ai vu arraché l’était sur un système assez ressemblant à la fixation de l’étrier sur la fourche … Perso moi ça ma convaincu!

Bonjour, Je suis plus à l’aise dans le domaine du traitement du son que dans dans celui de la mécanique Zéphyrienne mais j’ai tout de même l’impression qu’une grande partie de l’effort auquel sont soumises les vis d’assemblage est de l’ordre du cisaillement, bien que d’autres composantes soient aussi en jeu. J’aurais donc tendance à penser qu’un hélicoil devrait pouvoir suffire. J’ai la flemme d’aller voir sur la moto comment c’est fait mais peut-être y aurait-il de la place pour mettre une vis plus longue et un contre-écrou derrière, ce qui règlerait le problème? (Technique importée des pays chauds :P )

Si tu prends un gars sur une zeph on va dire que la masse est d’environ 300kg, tu la lance à 100km/h tu as une energie cinétique de m/2*v≤ à arrêter avec tes plaquettes donc en partie dans les vis des étriers. Donc ta vitesse v tu la transforme en m/s ça donne environ 27.50m/s (metre seconde) l’energie cinétique sera de 300/2*27.50≤=113437.5 joules = aussi 113437.5 Nm ou 11t34 dans les plaquettes, ça donne à réfléchir. :dry:

Ok, mais là on ne parle pas de norme iso pure est dure on parle de résistance à l’arrachement, avec un pas de 1.5 pour une ep de 6mm tu va faire 4t de serrage avec ta vis. Par contre avec un pas de 1.25 tu vas faire pratiquement 5t donc tu perd environ 20% de force de serrage avec un pas de 1.5 malgré l’hélicoil au pas de 1.25 . Je ne dis pas que l’héilcoil ce n’est pas bien mais je le réserverai à une pièce statique qui ne reçoit pas d’efforts dynamiques.

Toute la subtilité de l’hélicoil est là : sur le filet qu’on ajoute le pas sur le diamètre ext est évidement le même que sur son diamètre interne, mais le taraudage est plus “gros” que celui qu’on répare. Quand on a un filetage 8*125 qui est HS, le taraudage pour poser l’helicoil sera 10*125 : toujours le même pas mais diamètre supérieur. C’est pour cette raison qu’il y a un taraud spécifique pour la pose, dont le pas ne correspond pas à la norme ISO pure et dure.

c’est pas faux ! en même temps , Triker dans son Tuto restait en pas de 1,25 … les boutiques spécialisées dans l’automobile vendent ce genre de vis , mais a t il la mettre résistance ? acier matricé ou autre …..mais au fait , les vis d’origine ne sont ils pas déjà au pas de 1,25 ? pourquoi ne pas poser un hélicoil en 1.25 et réutiliser les mêmes vis ?