- Ce sujet contient 82 réponses, 14 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 années et 2 mois.
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Sujet
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salut les amis ! pour ceux qui avaient suivi le début de l’histoire, j’ai presque tout réglé sauf le problème de freinage à l’avant. j’ai donc acheté un kit pour remplacer le maître cylindre avant. par contre je n’ai aucune idée de la procédure à suivre pour le faire. y aurait-il un tuto pour ca ? je ne vois pas ou se trouve le maitre cylindre et comment faire pour le remplacer. je suppose qd meme qu’il se trouve pas loin du bocal … mais bon …
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Réponses
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En page d’accueil tu as la rubrique TUTOS tu trouveras plein de choses utiles notamment a la rubrique frein http://zephyrclub.fr/tutos-techniques/tutos-techniques-12/les-freins
oui j’avais vu KAWA mais il n’y a rien sur le maitre cylindre lui meme. on a sur les etriers, les durites, les disques, la purge mais pas sur le remplacement du maitre cylindre lui meme …
C’est ce sur quoi appuie ton levier de frein, au niveau du bocal. Tu auras besoin d’une pince à sirclips pour pour enlever l’ensemble
Bonsoir; C’est pas sorcier à faire mais j’ai l’impression que tu ne domines pas le sujet; c’est pas une critique car avant de savoir…… on ne sait pas. Je suggère que tu fasses avec un copain qui te montrera les détails. La photo te montre ce que tu trouveras dedans; c’est un MC arrière de CBX mais le principe est très semblable. Pour tout ce qui concerne l’intérieur d’un circuit de frein, nettoyage exclusivement à l’alcool, rien d’autre
oui c’est vrai je ne domine pas tres bien le sujet … je m’y mets cet apres midi tout seul. on vera bien. je vais faire qlq photos et je vous tiendrais au courant !
bon … pour les photos on reviendra … j’étais tellment concentré que j’ai oublié ! changement du maitre cylindre fait ! le nouveau ressort est légèrement plus long (qlq mm) et la coupelle du MC était défoncée. tout est remonté et à priori purgé. par contre la poignée est toujours aussi mole. et question efficacité c’est toujours pas ça … pourtant il n’y a plus d’air qui sort des vis de purge. par contre j’ai remarqué tout en bas des étriers qu’il y a comme un petit capuchon en caoutchouc. lorsqu’on le presse côté gauche = aucun bruit par contre côté droit = bruit de petites bulles d’air comme quand on presse le bitonio en caoutchouc de la tondeuse pour amorcer l’essence du moteur. c’est pas tres clair mais bon. qu’est-ce que vous en pensez ? autre question … un jeu de plaquette ca fait cb de mm d’épaisseur ? des plaquettes usées peuvent être la source d’une poignée mole et d’un freinage completement inéficace ?
Comment as tu fait ta purge du circuit de frein? Si tu as remonté ton MC a l’envers normalement ça freine pas du tout!
Dis nous où tu es, peut être qu’un Zéphyrien pourrai t’aider car cette opération reste délicate même pour un bricoleur chevronné.
En réponse à lehardi69 (post 88831]tout est remonté et à priori purgé. ”
Tout est dit dans cet « à priori »…: un changement de MC oblige à une longue et souvent fastidieuse purge, l’air rentré à un bout du circuit doit s’évacuer à l’autre bout !! Tu peux aussi tester de laisser serré ton levier de frein toute une nuit (avec un sandow ou autre ficelle), ça permet de « fignoler » une purge délicate En réponse à lehardi69 (post 88831]des plaquettes usées peuvent être la source d’une poignée molle et d’un freinage complètement inefficace ?”
Non, sauf s’il n’y plus du tout de garniture sur la plaquette. Un levier élastique ou mou, c’est de l’air dans le circuit. Deux possibilités: 1) Levier mou et un freinage qui demande un « pompage » au levier: air dans le circuit 2) Levier qui progressivement arrive en butée au guidon, et freinage absent: fuite interne au MC ou défaut de celui ci.
alors … petite visite au garage pour voir titine ce matin. dans le doute hier soir j’avais posé un collier de serrage pour « fignoler » la purge. ce matin, le levier est beaucoup plus dur !!! j’ai donc reposé un autre collier et je verais ce soir ou on en est. je m’inquiete surement pour rien. je vous tiens au courant ! ahhh les novices …. :contris
Essais de chassé l’air dans le maître cylindre, après avoir actionné plusieurs fois ton levier, tu gardes ta main sur la poignée et quelqu’un ou toi dévisse un peu le banjo du maître cylindre, la poignée va s’assouplir, puis tu ressers aussitôt ton banjo, à faire plusieurs fois si ça ne va pas mais en général c’est dans le répartiteur que l’air s’accumule. :)
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