- Ce sujet contient 15 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 9 années et 10 mois.
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+ 1100 Si y a pas de filtre de prévu au départ (comme sur mon ex 1200 FJ) Fô pas en rajouter. J’en avais rajouté un sur mon ex 900 Bol d’Or : panne à 3 km, filtre écrasé :pascool :pascool
Dernier détails sur mes problèmes d’essence rouille … Peu de temps apres la remise en route j’avais de nouveaux des ratés et aussi fuite d’essence au niveau du robinet… apres changement du robinet encore des ratés … pfffff… et problèmes de demarrage grrr Au final le coupable était (en plus d’un antiparasite a moitié débranché sur un cylindre) … LE FILTRE A ESSENCE RAJOUTE EN SERIE PAR MES SOINS sur la durite d’alimentation des carbus: donc je déconseille fortement cet ajout qui doit diminuer l’aspiration de l’essence. Surtout que celle ci est à priori filtrée par les tamis du robinet.
Cette durite doit se connecter sous la boîte à air. Elle sert à vidanger celle ci des divers fluide qui y sont amené par les reniflards
Bonjour a tous, Apres nettoyage des carbus, vidange et nettoyage du reservoir, changement du filtre a air et du cable d embrayage Aujourd hui remontage de la zephyrette, pas simple mais c’est fait et …… …. ….. …. …. …elle TOURNE ! doubleV Effectivement meme avec des manchons encore souple le remontage est pas simple il faut etre patient… Une petite heure rien que pour la boite a air… Sinon j ai rajoute un filtre a essence sur la durite etant donne que le filtre integre du mode reserve du robinet etait dechire, je pense que c est pour cela que la rouille avait fini par venir encrasser mes carbus. Et puis comme cela je pourrais checker si ja ai un retour de rouille. D ailleurs dans les coupables pour la rouille j ai identifié les vis du robinet de reservoir. petit detail les cables d embrayage vendus chez wemoto sont un peu plus courts que les origines, un peu galere a remonter. D ailleurs en ramant pour reattacher le cable au levier sur le carter j ai sorti la tige. Dans la rmt ils disent de changer le joint torique dans ce cas qu en pensez vous ? Dernier point il me reste une durite avec un petit reservoir et un bouchon au bout sur la droite de la moto que je n’ai pas su reconnecter? Quelqu un a une idée de son origine ?
Bjr; +1 avec Seb33 L’eau étant plus lourde que l’essence, la rouille attaque le fond du réservoir et n’est pas toujours visible via la bouchon :(
A la vue de la couleur de ce qui sort de ton réservoir et du dépôt dans le fond de tes cuves de carbu je pense que tu va avoir droit a un bon nettoyage du réservoir et après un traitement de celui-ci car je pense qu’il est attaqué par la rouille. Le fait que tu ne vois rien depuis le bouchon n’est pas significatif. Un réservoir rouillé, c’est pas des plaques de rouille qui se détachent (ou alors là, ya vraiment plus rien a faire ….) mais des très petits point de corrosion qui finissent par se détacher et tomber au fond du réservoir. A force cela viens encrasser ton filtre du robinet et tes carbu …
Merci briconaute, euh jamais possede encore de tronconneuse ni de jerricane … (Petit detail je vis en appartement a la capitale …) Le fond des cuves est niquel maintenant, plutot facile d ailleurs. Je continue…
En réponse à pinkrabbit (post 87377]
”J’ai connu une polonaise qui en buvait au petit déjeuner ! Trève de plaisanterie. CBX semblant déconnecté provisoirement du forum, je prends le relai pour ne pas te retarder dans tes travaux. Donc, tu nettoies le fonde des cuves jusqu’à retrouver la couleur de l’alu partout. Puis tu dévisses les gicleurs en les repérant bien, chacun dans son carbu( ce ne sont pas tous les mêmes) Tu les souffles pour les nettoyer. Tu déposes les flotteurs des cuves, toujours en les repérant et dessous tu trouves les pointeaux. Tu les nettoies ainsi que les sièges sur lesquels ils s’appuient pour fermer l’arrivée d’essence. ATTENTION ! Ces sièges sont fragiles et il faut être très doux dans cette opération , sinon c’est la fuite d’essence assurée au remontage. Tu devras aussi déposer le robinet d’essence qui doit être rempli de toutes les poubelles de la planète en repèrant bien le tuyau de dépression qui est connecté derrière. Si les membranes semblent poreuses, il faudra acheter un kit de rénovation du robinet. Avec tout ce que tu as à faire, tu risques de ne pas voir Drucker à la télé. Dommage… J’en reviens à la couleur de ton essence: Tu n’as pas par hasard récemment remis de l’essence d’un jerrican que tu aurais eu sous la main, genre mélange deux temps pour tronçonneuse ou débroussailleuse, voir fuel pour un poêle ou une chaudière ?
Pas sûr (me souviens plus :blush: ) que tu puisses sortir les cuves sans tomber la rampe… La couleur orange de l’essence pourrait être une début de rouille ??
Merci a tous Au niveau essence du sans plomb 98 les trois quart du temp et parfois du e10 quand y a pas le choix (rare) Restom obligatoire ? j ai aucune trace de corrosion apparente visible depuis le bouchon. Je vais commencer par un demontage des cuves en priant pour ne pas faire de conneries je posterais les photos Le filtre a air est ok
Salut, je crois que tu n’as pas le choix. Dépose du réservoir, nettoyage ils vendent des kits pour ça, si tu suis bien la notice il n’y a pas de soucis. Pour les carbus, tu t’y mets en prenant plein de photos, ou tu trouves un pote qui sait faire ça. Tu n’es pas obligé de séparer les carbus, juste enlever les cuves , les gicleurs, ultrasons si tu as ou connais quelqu’un sinon avec de l’essence, du fil électrique et une bonne soufflette tu fais pas mal de choses. il faut être méthodique et bien remettre tout dans le bon ordre, surtout les gicleurs et les aiguilles. Après pour les réglages, tu trouveras dans le forum. :prosit :prosit
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