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, le il y a 10 années et 4 mois.
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Merci pour les conseils..je vais tester tout cela. La malédiction continue..J’ai mis 30mn avant d’arriver à enlever la selle..ressort enlevé. Je l’ai remis, mais quelque chose cloche car il s’est rebloqué quand je l’ai remise..grrrrrrrrrrrrr Si quelqu’un peu mettre une photo du mécanisme car je pense avoir bien repositionné le ressort, mais cela ne marche pas
Essai de remonter ton ralenti vers 1200 Trs/min pour voir si le problème perdure . Après il te restera à contrôler ton capteur d’allumage et après cela , si ce n’est pas probant , voir si tu peux tester un autre boitier CDI . Chaque chose en son temps , le pire reste possible , le meilleur reste à venir .
Bon, pas de prise d’air (test du start pilot); richesse augmenté à 3 tours.. elle met toujours plus de 15mn avant de garder le ralenti et encore, pas à chaques fois. L’autre jour, même très chaude, elle a calé à l’arrêt…sais plus quoi faire…a part changer de moto. :(
Non, il a oublié la virgule. Le test consiste à faire tourner le moteur au ralenti (bon si il y arrive bien sûr), puis tu vaporises un produit genre “start pilot” autour des pipes d’admission et des manchons de la boîtes à air. Si le régime moteur augmente ça veut dire que tu as une prise d’air.
C’est quoi le test de prise à air…juste virer le filtre?..et après? Pour cable, tout semble correct. Je teste demain
Le cà¢ble d embrayage passe entre les pipes d admission regarde si il n’y à pas un pb de ce côté sinon essaie de rouler avec bouchon ouvert et si tu as un filtre vire le fais le test de prise d air pour être sûr. :)
J’ai un ami qui pourrais me prêter son boitier CDI pour vérifier..si cela est possible. J’ai lu sur un post du forum qu’un d’entre vous avait poussé à 4 tours pour la richesse et que le problème s’était réglé? Merci pour votre aide
Franchement, je pense à un problème d’allumage. Pour un problème de carbu, n’oublions pas que nous avons 4 carbus, donc la chute “brutale” du ralenti sur les 4, je n’y crois pas vraiment. Par contre, un problème d’allumage, oui. Je m’explique. J’ai eu un problème identique sur une voiture. On m’a donné des tas de causes possibles, aussi farfelues les unes que les autres. Et moi je pensais au capteur volant moteur. Et j’étais dans le vrai. Dés que j’ai changé cette pièce, la panne a disparu. Donc je pense à un problème similaire sur la moto. La pièce qui doit “enregistrer” le fait que la moto ralentit et donc adapter l’allumage ne remplit pas son office et la moto cale. Ce qui me fait pencher aussi sur un problème d’allumage, c’est que si c’était les carbus, ça devrait se ressentir aussi aux accélérations (pas franches, un peu de “broutage”). Donc voir déjà si on a un système de “capteur”; sinon, le boitier CDI. Je précise que pour ma voiture, un garagiste voulait me faire changer le boitier d’allumage complet, heureusement que je ne l’ai pas écouté et que je n’ai changé que le capteur. Maintenant, je ne sais pas comment ça se présente sur nos motos (moi je m’intéresse au problème quand il se présente!!).
J’ai eu ce problème lors de la réfection des carbu sur ma 11. Pour moi cela venais du niveau des cuves mal réglé!
Si tu appelle ” au dessus” les électrodes et en dessous le puits sous le filetage , alors tu es trop pauvre , tes électrodes devraient être “chocolat” , sinon , c’est toi qui l’est . Ton ralenti devrait être réglé à 1000 T (+ ou – 50 T). Es-tu sûr que tes gicleurs de ralentis sont bien propres avant de régler ta richesse ? Petit mémo récapitulatif : http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23
Çà peut être deux choses comme dirait La Palisse : L’allumage ou la carburation . L’allumage car ce fut le premier signe de déficience mentale de mon boitier CDI La carburation car si tu es trop pauvre le ralenti n’a pas le temps de se stabiliser en cas de freinage rapide et donc de retard dans l’utilisation du débrayage .(bougies café au lait ).
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