- Ce sujet contient 45 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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En réponse à flyingtagger (post 82643]BON…Il suffisait de changer le compte tours :) La réponse avait d’ailleurs été donnée par CBX… ”
Bjr; C’est bien le pb avec les p’tits d’jeuns : ils n’écoutent pas les vieux [strike]cons[/strike] qu’ont de l’expérience :moque
BON…après avoir démonté deux fois le carbu, changé les gicleurs, recompté 10 fois le nombres de dents des pignons, changé les ressorts de l’embrayage…mon compte tours affiche enfin 6000 tours à 120 km/h. Il suffisait de changer le compte tours :) La réponse avait d’ailleurs été donnée par CBX… :bravo :laugh:
Comme les autres : un modif de gicleurs ne peut changer le rapport de démultiplication. Pour moi ce que tu peux essayer : – vérifier que l’augmentation de la vitesse au compteur et au compte tours est linéaire : en 5eme (compte les rapports des fois que le dernier ne passe pas) 60km/h -> 3000tr/mn 80km/h -> 4000tr/mn 100km/h -> 5000tr/mn 120km/h -> 6000tr/mn 140km/h -> 7000tr/mn – détendre légèrement le cable d’embrayage et refaire la manip précédente
Comment ce fait t’il que tu ai une photo de ma moto :laugh: Bon, le problème de l’embrayage semble le plus probable..donc démontage le WE prochain. Je vous tiens au courant
Merci pour vos conseils. Pour l’huile, c’est celle-ci http://www.feuvert.fr/huile-moteur-2-roues/feu-vert-huile-feu-vert-semi-synthese-4t-10w40-1l-pour-2-roues/p42722.html Pour l’embrayage, c’est aussi ce que je pense.. j’essayerai ce que tu ma conseillé dès que cela sera possible.
Concernant l’embrayage,qu’elle huile as tu mis dans ton moteur?Il faut qu’elle porte les normes “API-JASO”;compatible avec les embrayage à bain d’huile!La plupart des huiles pour voitures comportent des additifs améliorant le glissement et le therme anti-usure,il faut se dire que ça fait patiner les disques!
Si ce n’est pas ta démultiplication pignon couronne inadaptée , il ne peut s’agir que d’un problème d’embrayage qui commence à cirer quand l’effort est trop grand pour lui pour qu’il transmette toute la puissance du moteur à la boite. Tu peux tenter de débrayer quand le phénomène arrive en troisième et ré-embrayer violemment en accélérant fort .Si le moteur monte très vite dans les tours sans que la vitesse ne change , alors il faudra envisager une greffe d’embrayage neuf ( à faire sur route droite , sèche , sans gravillon , et sans automobiliste motarophobe ). Bonne chance.
Bon..c’est pas le pot et pas de fuites…c’est donc la faute des adhésifs posés sur le réservoir. Plus sérieusement. Je pense que cela doit venir de l’embrayage car c’est à partir de la 3 qu’il y a comme une perte de vitesse à 5000 tours. Z’en pensez quoi?
Une grosse bétise… le fait d’avoir des pots modifiés peux t’il avoir une importance? Et une pipe d’admission mal repositionné au remontage du carbu? Ou le fait que j’ai mis des bandes adhésives de couleur sur le réservoir? :laugh:
En réponse à flyingtagger (post 81694]Cela pourrais venir aussi de l’embrayage?”
C’est un peu limite comme idée mais imaginons que l’embrayage patine “un peu”; le moteur monte dans les tours mais la mob n’avance pas plus vite. @Zkuba : avec un 750 et la démultiplication d’origine, on a 20 Km/h pour 1000 Tr/mn en cinquième. Donc à 110 tu es à 5500 Tr/mn grosso modo
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