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Sujet
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Bonjour a tous et bonne année 2014 Voila, la restauration de mon 11 tire a sa fin, je n’ai plus que la roue avant a remonter avec ses roulements neufs ainsi que ses disques de freins. Apres il restera la peinture…mais la je suis pas encore decidé sur la couleur..bref. Ma question est la suivante, dans la revue d’atelier ils parlent de synchronisation des carbus avec un MAXI de 2.7 d’ecart entre eux. Mais je ne trouve nul part la valeur de base ou moyenne de la depression, il doit bien y avoir un mini ou tout du moins une valeur de reference..? Si quelqu’un pouvait m’orienté , je viens d’emprunter une rampe de depressiometres pour effectuer la synchro et je ne voudrai pas faire n’importe quoi. Merci de vos reponses et encore bonne et heureuse année 2014. Zephyrement.
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Réponses
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Salut à toi Zephyr27,pour les « 2,7 » d’écart maxi,certains parlent de hauteur de mercure,d’autre d’unité de dépression. Moi, je ne me suis jamais attardé là dessus,à savoir que l’écart maxi entre deux carbus doit etre le plus proche de 0,et ta valeur de référence sera l’ouverture que tu aura au ralenti à chaud(1000 tours + ou – 50tours).Avant de commencer,je te conseille d’ajuster les vis de richesse et ensuite de dévisser à fond ta butée de ralenti et de maintenir le régime de 2000t en bloquant la poignée des gaz par le moyen que tu pourra.Ensuite tu aligne les 2 paires de carbu comme c’est précisé dans la RTM en prenant soin de bien ventiler le moteur,car un 1100 ça chauffe et quand c’est trop chaud,les valeurs accusent un écart entre les cylindres intérieurs et extérieurs.Voili voilou,à toi de jouer….
Salut Je te joins un document expliquant le principe de la synchronisation et deux pages du manuel d’atelier de la 11 L’idée est que les 4 carbus doivent ouvrir en même temps . On contrôle cette donnée en mettant en évidence la différence de dépression dans les carbus au régime de ralenti . Le règlage se fait donc par la gestion des écarts : la valeur de 2.7kPa est la différence maximum de dépression entre les carbus .Tu auras la lecture directe de cette valeur sur le dépressiomètre . S’il n’y a pas plus de 2.7 kPa d’écart entre celui qui aspire le plus et celui qui aspire le moins , alors tu n’auras pas de réglage à faire . La moto doit être sur la béquille centrale , sur un sol droit , moteur chaud et ralenti réglé à 1100 trs minute . Achaque fois que tu agiras sur les vis de réglage des boisseaux dans l’ordre indiqué sur le manuel d’atelier , tu donneras quelques petits coup de gaz pas trop violent simplement pour repositionner de manière fiable les timoneries de commande des carbus . Si , en toute fin ta valeur est supérieure à 2.7 kPa , il faudra vérifier la propreté des carbus (cuves , gicleurs). En toute fin agir sur les vis de richesse si les étapes précédentes n’ont pas apporté d’amélioration . Quand tout est ok , règler à nouveau le ralenti si nécessaire http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Depressiometre/index.html
Si la lecture des pages du manuel n’est pas bonne , préviens moi par MP et donne moi ton adresse , je te les enverrai par mail . 
Bjr; Si c’est comme la 750, le carbu numéro 2 sert de référence pour les autres, donc on ne peut pas régler sa dépression. Il faut donc, pour les 3 autres, tenter de s’approcher au mieux de la valeur de dépression du 2. Dans la mesure du possible, tes 4 durites de dépression doivent faire la même longueur et surtout ne pas être tortillées sinon les pertes de charge faussent – un peu – les mesures. Avant de te lancer dans l’opération, assure toi que tu as les outils permettant de modifier ces réglages, sur certaines mob (le CBX par ex) c’est pas le plus simple. Pour accéder facilement, tu devras probablement enlever le réservoir et le placer « pas loin » pour alimenter la mob; là encore il faut anticiper et y penser d’avance. La photo de mon installation et du résultat sur ma 750.
Merci de vos reponses je vais m’attaqué a ca le week end prochain. j’ai des depressiometres a aiguille, mais je pense que même si les valeurs ne sont pas tout a fait exactes c’est l’ecart entre les carbus qu’il faut corrigé. pour l’installation pas de soucis vu quelle n’est pas encore remontée entièrement ( voir photo ci jointe). Je vous tiendrai au courant galere ou pas du bon fonctionnement apres reglages.
Encore merci a + :prosit
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