Question à 1,44 euros

Pour moi sp95 pour une raison supplèmentaire, le sp98 semble se dégrader plus vite. deux exemples 1- sur mon taille haie a essence que je n’arrivai plus a démarrer, le réparateur a seulement changé l’essence du réservoir pour le remettre en route, il m’a fait sentir l’ancienne (du sp98) c’était une odeur horrible qui n’avait plus rien a voir avec du carburant, depuis je n’en stocke plus (il parait qu’un mois suffit pour qu’elle tourne) 2- Mon réparateur moto m’as confirmé que le 98 se dégradait et en plus devenait assez corrosif et bouffait les pièces alu ce qui leur posait beaucoup de problème sur les motos stockées ou qui ne roule pas trop. évidemment ceux qui roule tout le temps ne devrait pas avoir ce problème jusqu’au jour ou la moto va rester sans rouler pendant logtemps. Apparemment pas trop de problèmes avec le sp95, ou alors beaucoup moins.

En réponse à lablancheneige (post 6048]Re salut, Bon j’ai trouvé une réponse “détaillée” :lol: , oui parce que cela faisait un moment que je voulais connaitre la réponse alors j’ai passé un peu de temps sur le web et j’ai trouvé ça: http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d%27octane http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis ou aussi ça: Comportement de détonation correspondant au pourcentage d’iso-octane (non détonant) dans un mélange iso-octane/heptane (heptane = détonant) Le sans plomb 98 à plus d’avantages que le SP95, il est moins détonant que le SP95, il y a donc moins de risque de détonation parasite (détonation qui se déclenche avant l’étincelle). Le moteur tourne plus “rond”; il y a moins de cliquetis. En théorie, la consommation est plus faible et la puissance moteur plus élevée, donc meilleur rendement. Pour la consommation, j’ai testé sur une Clio II 1.2, la consommation est plus forte avec le SP98, mais la hausse de puissance est vérifiée (plus de pèche à l’accélération). De plus le SP98 a une température de combustion plus élevée, les dépots d’imbrûlés sont donc mieux évacués (le moteur est nettoyé). Il n y a pas de particules en suspension dans l’essence, c’est un produit de distillation. C’est juste la température de combustion qui créé ou non des dépots de carbone. J’ai roulé en SP95 jusqu’au jour où j’ai failli changer les injecteurs (1500€). Mon garagiste m’a conseillé de tester le SP98, depuis ca tourne comme une horloge. Certes il est plus cher, mais selon moi, ce n’est pas du luxe. En angleterre il y a même du SP102 de compétition en vente libre dans les stations BP pour 3€50 le litre… :huh:”

Donc ça rejoint ce que j’ai dit précédemment, la compression de ton moteur va déterminer le type d’essence que tu va y mettre. Et comme encore je l’ai dit, en dessous d’un rapport de 12:1, ça vaut pas le coup de mettre du sp98. Et le jour ou quelqu’un arrivera à voir la différence entre du sp95 et sp98 sur une clito 1.2l n’est pas encore arrivé, car le seule moyen de voir s’il y a une différence c’est de mettre la bagnole sur un banc de puissance, et la différence se jouera à 1 voir 2 cv près. Et c’est le sp98 qui l’aura en moins. De plus, il ne faut pas oublier qu’il y a différentes catégorie de sp95 et sp98, en fonction des stations, tu n’auras pas la même qualité donc la puissance est également modifiée. Donc l’homme à la clito est kéké qui n’y connais rien, et j’espère que ce n’est pas toi… ;)

Je n’ai aucune idée de ce qu’il y a comme huile dans mon bouilleur B) Je n’ai tout simplement pas encore changé l’huile depuis l’achat, c’est au programme du weekend prochain.

J’ai une question qui arrive suite à la lecture de ce beau sujet bien complet. S’il est préconisé du 95 pour ma Zeph 550 (et je ne parle pas de E10, c’est de la merde pour TOUT moteur, bécane ou voiture), pourquoi est-ce que mon ralenti est ultra instable avec du 95 ? En revanche, si je mets du 98, pas le moindre soucis de régime moteur… Je suis d’accord avec vous (et avec le livret de la moto) le 95 est préconisé, mais semble marcher nettement moins bien dans ma moto. Je reste perplexe

En réponse à AtRd (post 5069]Je rajouterais même que sur n’importe qu’elle moto, même un superbike, ce n’est pas la peine d’y mettre du SP98 car pour les plus haut taux de compression on doit à peine dépasser le 12:1 sur des R1 GSXR CBR ou autres bécannes avec des RRRR dedans. J’avais vut un essai vachement bien sur motorevue ou motomag il y a un petit moment. Il a dû partir à la poubelle depuis par contre, sinon j’aurais scanné tout ça pour le mettre ici. Par contre, si tu as une ferrari, lamborghini ou autre 4 roues qui fini par I met du SP98…”

Et si tu as une voiture comme celle-là, tu as les moyens de mettre du SP98. :clin3D

Pour répondre à ta question, la différence entre le SP95 et le SP98 (en dehors du SP95E10 dans lequel se trouve plus d’éthanol que les autres)est son point d’éclair, ou de combustion comme tu veux, le SP98 s’allume moins facilement et donc offre plus de résistance au moteur que du SP95, il est aussi plus gras. Le SP98 est recommandé pour des moteurs ayant un taux de compression minimum de 12:1 car en dessous tu descendra les performances de ton moteur. Un zéphyr (si mes souvenirs sont bons) à un taux de compression d’environ 10:1 donc du SP95 est totalement approprié. La seule raison que tu aurais de rouler avec du SP98 est de n’avaoir que le choix entre du SP95E10 et du SP98.

du 98 de temps a autre ca peut pas faire de mal voir meme si on pousse un peu le brelon ca peut lui faire du bien (decoller toutes les m….)le E10 bah grave deconseiller sinon vos aiguilles de carbu vont s’en souvenir !!!! elles sont vraiment pas faites pour c’est de l’huile le E10 lol mais si vraiment plus de choix autant mettre du 98 avec un additif pour reduire l’indice d’octane (oui oui ca existe ca revient cher du plein mais ca existe!) donc au final 95 ok c’est ce qu’il faut mettre c’est marque sur le carnet d’entretien mdrrrrr le 98 peut pas faire de mal mais bon le E10 arffff attention petarade trou etcccc ou alors avoir un zeph avec un moteur de ZR7!!!!