zeph 750 Décélération

Bjr; Quelques généralités sur la carburation : Pour obtenir le rendement maxi, le mélange air/essence doit contenir 14,7 fois plus d’air que d’essence. Avec un carbu on controle plus ou moins la quantité d’essence admise d’ou l’intéret de l’injection qui dose de manière très précise. En compétition, avec les moteurs 2 temps de ma jeunesse, tout le jeu consistait à trouver la bonne taille de gicleurs en fonction de la température de l’air (ça change tout le temps), du taux d’humidité (idem), de l’altitude du circuit (plus c’est haut moins il y a de pression atmosphérique); un vrai casse-tête avec comme résultats : 1) gicleurs trop gros : ça marche pas terrible 2) gicleurs pile poil, moteur à la limite du serrage : tu te retrouves avec un avion de chasse 3) gicleurs trop petits : dans un premier temps le moteur tourne comme une bombe mais ça se termine très rapidement par un serrage (lequel t’envoies bien souvent directement à l’hopital; j’ai testé pour vous …) Tout ça pour dire que c’est un dosage pas flagrant et que sur les moteurs destinés à la route les constructeurs prennent l’option “j’envoie trop d’essence histoire de ne pas détruire le moteur en moins de 100 Km” Ce que je sais de ces histoires de prises d’air (et qui n’est pas parole d’évangile) : Quand tu accélères, tes boisseaux sont ouverts en grand, les gicleurs envoient tant qu’ils peuvent (et éventuellement une pompe de reprise gave un peu plus) donc tu envoies bcp d’essence. Si il y a une prise d’air, le % d’air en trop est peu significatf par rapport à la quantité d’essence. Je parle bien d’une prise d’air, pas d’un carbu franchement déréglé. Quand tu déccélères, les boisseaux sont en bas et les gicleurs “fermés”; très peu d’essence passe, donc mélange pauvre. (sur certaines mob – CBX par exemple – à ce moment là une membrane se déplace pour fermer certaines arrivées d’air internes pour éviter de trop appauvrir). Comme l’arrivée normale par les carbus ne peut pas se faire et que l’aspiration dans les pipes d’admission est importante, la moindre fissure dans les pipes provoque une arrivée d’air qui en pourcentage est très élevée vu que l’essence n’arrive pas. Donc mélange très pauvre d’où élévation du régime. Et puis au bout de 1, 2, 3 secondes, quand le peu d’essence qui était encore dans les tubulures a fini de bruler, le régime moteur redescend. Pas facile d’être clair par écrit, d’autant que chaque moteur à des réactions spécifiques. L’étude de tout cela s’appelle la thermodynamique et certains passent leur vie à décortiquer le tout; vous trouverez plein d’info sur le net mais n’oubliez pas l’aspirine

Là je comprends pas trop comment il pourrait avoir une prise d’air en décélération et pas en accélération???? Parce qu’une prise d’air en accélération ça fait “tousser” le moteur puisqu’on se retrouve avec un mélange trop pauvre!!!! A chaque fois que j’ai eu une prise d’air, le symptôme était tout le contraire d’un emballement du moteur (sur moto et sur voiture). Tu peux expliquer?