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En réponse à Lalwen (post 73082]Donc la différence de gicleurs et pots seraient uniquement liée aux normes antipollution et non pas à une modification du moteur??? ”
Très, très probablement
Donc la différence de gicleurs et pots seraient uniquement liée aux normes antipollution et non pas à une modification du moteur??? Donc pas de soucis en ce qui me concerne hormis que je pollue normalement pour une moto de 1992??? :ouf fais trop chaud pour réfléchir!!
En réponse à Lalwen (post 73059]Et sur l’héritage les pots sont un tout petit peu plus longs!!! Mais je me demande s’il y a un changement au niveau du moteur, sinon je vois pas trop pourquoi il y a une différence.”
Parce que les gicleurs sont plus petits donc il faut revoir la quantité d’air admise. Et si les pots sont plus longs à partir de 1996, c’est très probablement lié aux normes anti-pollution qui sont de + en + strictes.
Et sur l’héritage les pots sont un tout petit peu plus longs!!! Mais je me demande s’il y a un changement au niveau du moteur, sinon je vois pas trop pourquoi il y a une différence.
En relisant la RMT je me suis aperçu que les réglages des vis de richesse étaient différents sur l’héritage et les autres modèles, 2t1/4 sur les zéphs. et 1t1/2 sur les héritages, ceci explique peut-être celà. Sur la RMT il n’y a que les gicleurs, aiguilles et système de réchauffage de carbus qui changent. Le corps du carbu semble être identique. je t’en dirai plus quand j’aurai reçu la rampe. Pour l’instant ma réparation tient bien le coup et la brèle tourne bien donc je ne changerai le carbu que si ça déconne.
Je pense que tu n’auras aucun problème, après tout ce sont les mêmes références en corps de carbu, comme dit plus haut il n’y a que les pièces internes qui changent et qu’on peut se procurer à part!! D’ailleurs moi je me pose toujours la question car j’ai un moteur d’Héritage et le reste de la moto de 1992. ça tourne bien mais je trouve que ce n’est pas vraiment le top en carburation, toujours tendance à avoir des petits trous à l’accélération vers 6000-7000 trs/mn, après ça va mieux. Et je trouve que le moteur est vraiment très chaud, mais bon vu les température qu’on a en ce moment, c’est peut-être un peu normal.
Pas évident de trouver une rampe d’héritage, je crois que je vais en acheter une de zéphyr d’avant 96 et transférer sur le nouveau corps de carbus aiquille, gicleurs, ect;.. Effectivement Martine, j’en ai trouvé une à 80 euros en bon état….
Pour l’instant la colle cyano a l’air de tenir , a l’occasion j’essaierai de degoter un corps de carbu ou une rampe d’heritage. Plus simple pour la compatibilite. J’ ai vu des rampes sur le lbc pour des zephs de 94 a 120 roros FDP compris, c’est dans les prix ?
Bjr; Le fond du pb est qu’on ne sait pas si d’autres modifs sont invisibles (genre calibrage de divers alésages internes). Mais aucun pb pour transférer gicleurs, aiguilles et diffuseurs de l’un vers l’autre.
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