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Sujet
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bonjour a tous je viens de “finir” de restaurer mon zeph après une purge des freins avants un peu périlleuse, la sensation de freinage a la poignée a l’arrêt me semblait suffisante je fait un petit tour, et la surprise et bien pas de freins, pas de mordant, rien même l’arrière que j’avais réussi à purger très facilement, ca freine pas des masses, faut dire que j’ai un cbr1000f à côté en version dual cbs, et la c’est le jour et la nuit j’avais donc commandé des kits de réfection sur vpcbike, les durites avia neuves goodridge, j’ai nettoyé les étriers bien crades, et pistons rouillés sur la partie extérieure donc décapage au papier de verre fin, fignolage au triple 0 j’ai remonté les étriers avec les nouveaux joints mais sans graisse a frein, j’en avais pas, j’ai juste enduit les joints au DOT et donc hier en purgant une dernière fois, j’ai tappé les étriers avec un maillet histoire de faire remonter les dernières bulles vers la vis de purge, effectivement il en est sorti, mais j’ai tiré fort sur le levier histoire de bien comprimer le DOT et faire remonter leplus de bulles possibles, et il en est sorti, mais est il possible que le fait de tirer comme un sourd sur le levier fasse suinter du DOT par les pistons, je n’en ai vu que sur celui de gauche, le gros piston donc la après une semaine de purge et bien je sèche, c’est pour cela que j’en appelle a vous zephyriens je sais plus quoi faire reprendre des joints, changer le pistons fuyard, m’orienter vers d’autres étriers compatibles mes plaquettes sont neuves, j’aimerai bien les préserver lol merci a vous, j’ai peut etre zappé une étape merki :prosit :prosit
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Réponses
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Prends quand même le temps de démonter tes pistons avant de commander. Si rayures il y a, il faudrait quand même qu’elles soient situées sur la partie arrière du piston (secteur balayé par le deuxième joint) pour poser problème. Dans le cas où seule la partie avant près du bord serait un peu rayée, cela ne suffirait pas à créer de fuites. Il serait par contre important de bien polir cet endroit pour ne pas blesser le joint cache-poussière. Essaie quand même de faire en sorte d’appliquer de la graisse (la rouge spéciale freins ht est nickel) lors du remontage. Si tu n’as que de la graisse normale sous la main évites d’en mettre car en chauffant elle risquerait de se liquéfier avec les conséquences que l’on peut facilement imaginer..
Bonjour, Vu que tous les joints sont neufs et supposés ne pas avoir de défaut, j’aurais tendance à penser comme CBX qu’un problème de piston rayé puisse être à l’origine de tes soucis…
salut cbx la méthode de l’élastique sur la poignée de frein, je l’ai faite je ne l’avais effectivement pas mentionné bon, vais redemonter reste plus que ça… faut que ca freine y’a pas entre le taro des kits de réfection, et des plaquettes, cela me ferait ch… de changer :beurk
Bjr; Si ça fuit c’est que la coupelle ne fait pas son boulot; donc soit elle est mal mise (pincée, entaillée au montage..), soit le piston est un champs de bataille avec des cratères. A mon avis il faut redémonter pour “voir” :( C’est pas forcement une bonne idée de tirer comme une bête sur le levier pour faire sortir les bulles; sur certains maître-cylindres ça fini même par “retourner ” la coupelle interne … De plus, quand on s’acharne à pomper pour purger, on génère des micro-bulles qu’il est quasi impossible de purger; Mieux vaut faire de façon soft et terminer par la méthode du fainéant : quand tout est remonté (donc vis de purge fermées) et que tu as terminé ta purge de façon classique, tu bloques le levier de frein en position freinage avec un collier plastique ou un bout de ficelle et tu vas dormir.. Dans la nuit les micro-bulles très chi@#{antes à purger vont remonter tranquillement dans le réservoir du MC et le lendemain la purge se sera faite toute seule !! Tu sais maintenant quoi faire aujourd’hui …. pieddenez
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