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Oui c’est sur En réponse à CBX (post 60604]Bjr; au final tu ne trouves pas que c’est plus logique de refaire tes étriers que de prendre le risque d’en acheter d’occasion ?”
En réponse à Bidou76 (post 60603]Bonjour Mercredi commande d’un Kit de réfection étriers , vendredi récupération du Kit et hier .. La dernière fois j’avais peint mes étriers avec de la peinture HT , mais hier au nettoyage j’ai vu que ca tenais pas => décapage complet et commande d’un kit Foliatec Pour le reste RAS , nettoyage minutieux de gorges de joints , ensuite un bon nettoyage de tout Pour le remontage j’ai passé les joints dans du liquide de frein ainsi que les pistons => les 4 sont rentrés nickels Graissage , remontage des plaquettes et purge ( merci CBX du tuyau … et en plus ça fuit plus ) Ce qui est con c’est que j’ai du remonter car besoin de la moto demain et que je devrais redémonter pour peindre , mais bon …”
n oublie pas deux couches de vernis incolore
Bjr; au final tu ne trouves pas que c’est plus logique de refaire tes étriers que de prendre le risque d’en acheter d’occasion ?
Bonjour Mercredi commande d’un Kit de réfection étriers , vendredi récupération du Kit et hier .. La dernière fois j’avais peint mes étriers avec de la peinture HT , mais hier au nettoyage j’ai vu que ca tenais pas => décapage complet et commande d’un kit Foliatec Pour le reste RAS , nettoyage minutieux de gorges de joints , ensuite un bon nettoyage de tout Pour le remontage j’ai passé les joints dans du liquide de frein ainsi que les pistons => les 4 sont rentrés nickels Graissage , remontage des plaquettes et purge ( merci CBX du tuyau … et en plus ça fuit plus ) Ce qui est con c’est que j’ai du remonter car besoin de la moto demain et que je devrais redémonter pour peindre , mais bon …
Le joint cache-poussière a tendance, avec le temps, à s’abîmer et il sort de son encoche et bloque le piston, donc il arrive qu’on l’enlève. De plus, c’est aussi celui qui est le plus difficile à bien maintenir en place au montage. Moi, j’ai hà¢te de finir mon second jeu d’étriers pour les monter car je roule sans joint cache-poussière.
Coupelle est le nom “officiel” des joints internes qui font l’étanchéité (ne pas les confondre avec les joints pare-poussière qui ne servent qu’à empêcher la poussière de passer vers le piston). Au passage je rappelle que tout ce qui est intérieur de circuit de freinage ne se nettoie qu’avec de l’alcool à brûler qu’il faut bien laisser s’évaporer avant de remettre du loockeed.
En réponse à Bidou76 (post 60210]Bonjour merci à tous J’ai appliqué cettte méthode et ça m’a permis de détecter une légère fuite quand le circuit est sous pression ( très très légère ) Je me tà¢te entre la réfection de mes étriers , ou trouver des étriers d’ ER6 ou de SV650 J’ai vu que pour le SV il y avait quelque chose avec les plaquettes ?? a++”
Elle est où la fuite, sur le circuit, le maître cylindre ou les étriers??? Quoiqu’il en soit, n’utilise pas la moto avec une fuite au circuit de freinage, trop dangereux (petite peut grandir!!).
J ai trouve sa sur le boncoin http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/358462284.htm?ca=12_s
Bonjour merci à tous J’ai appliqué cettte méthode et ça m’a permis de détecter une légère fuite quand le circuit est sous pression ( très très légère ) Je me tà¢te entre la réfection de mes étriers , ou trouver des étriers d’ ER6 ou de SV650 J’ai vu que pour le SV il y avait quelque chose avec les plaquettes ?? a++
Je te confirme, cette méthode est très efficace, si c’est encore un petit peu spongieux, tu peux le faire une seconde fois, c’est ce que j’ai fait sur la mienne, résultat impec.
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