- Ce sujet contient 51 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 5 mois.
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Sujet
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Salut à tous ! Je sais que ce sujet existe déjà, mais impossible de remettre la main dessus… Je pose alors de nouveau la question
Je cherche à changer mes joints de pistons d’etriers de freins, car ces derniers reviennent TRES mal lors des freinages. Problème : je n’arrive pas à retirer ces pistons !!!! Avez-vous une astuce pratique ? Je cherche bien sur à le faire sans abimer les pistons… Il ne sont pas completement grippés, car j’arrive à pousser dessus et ils rentrent, mais je voudrais tirer dessus pour qu’ils sortent bien sur ! En vous remerciant !
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Réponses
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Je viens de le faire faire sur ma 750. Le mécano a démonté les étriers, puis il a sorti les plaquettes et ensuite il a poussé les cylindres en appuyant sur le levier de frein. Il a amené les cylindres jusqu au bord de l étrier puis avec une pince, il les a extrait. Nettoyage avec du liquide de frein + limaille de fer en rouleau il me semble. J avais les caches poussières HS sur la mienne les étriers étaient collés aux disques ! J espère que ça va t aider…
En effet, j’aurais dû utilisé le circuit de frein à son complet pour m’aider à repousser ces pistons. Malheureusement, j’ai déjà TOUT démonté sauf ces pistons… Bref, j’ai trouvé une solution : le coup de FUSIL !!!! Un pistolet à air comprimé (je dispose de 17 bars s’il vous plait :-)). Je vise un chiffon avec l’etrier en main, je me fais une étanchéité tant bien que mal au niveau du branchement de là où vient la durite normalement, et GAAZZZZZZZ ! J’envoi l’air par l’entrée habituelle de la durite. Le piston est sorti de l’etrier comme une balle d’un fusil. Ensuite, pour le deuxième piston (puisqu’il n’y en a qu’un qui sort avec cette méthode), je remets le piston sorti en place, mais je ne l’enfonce surtout pas ! Je le bloque avec un sert-joint et rebelotte. Merci en tout cas du conseil pour sortir les pistons des etriers, Je mettrais en oeuvre cette méthode pour le frein arrière, je ne ferais pas deux fois la même erreur.
J ai un compresseur je place l embout de la soufflette a l entrée de la durite de lookeed et je lache l air comprimé pas petite pressions pour éviter de prendre dans les dents ce P….n de piston :pascool
En effet, j ai déjà lu cette procédure sur des forums, mais certains gardent encore les marques des pistons sur la peau :P
J ai payé 110€ la réparation MO + les 4 pochettes de joints. C’est correct pour vous ? Maintenant le levier de frein est beaucoup plus souple.
C’est pas mal du tout sachant que chez Kawa la pochette de deux joint se vend à 48 euros… alors deux pochettes plus main d’oeuvre à 110 euros, c’est VRAIMENT pas mal comme prix. Mais je suis un adepte de le « faire moi-même » (c’est entre autre pour ça que j’ai une Zeph). Du coup, 6 euros la pochette de deux joints (*6 parce que j’ai 6 pistons = 36 euros) sur wemoto.fr et ZOU ! Une bonne journée de fun
Ah oui, pour ne pas garder une marque du piston sur la peau, il « suffit de » : Envelopper l’etrier dans un chiffon et mettre une TRES grosse épaisseur dans la direction que va prendre le piston en quittant son logement. @ clmados : mon problème c’est que mon compresseur est LARGEMENT surdimensionné pour éjecter des pistons de frein de moto. Avec 17 bars, difficile de doser le juste milieu pour ce genre de travail. Mais on y arrive…
Yo Mégabyt! Il y a quelques temps j’ai refait mes freins et j’avais improvisé une petite technique qui a très bien marché pour sortir les pistons: – Tu prends une clé a pipe et tu entoures un des bouts avec une feuille de caoutchouc de quelques mm d’épaisseur (je pense que même avec un bout de chambre a air ça doit marcher, le principal est que ca ne dérape pas.) – Tu rentres ce truc dans le corps du piston (choisis une clé dont le diamètre se rapproche le plus de celui de l’intérieur du piston). – Tu inclines la clé afin que par arc-boutement elle se solidarise du piston – Et enfin tu tire vers toi l’ensemble tout en continuant de tourner le tout… Progressivement tu arrives a sortir le piston, sans le marquer avec une pince multiprise et sans te le prendre dans les dents! :P PS: Si tu as une clé un peu trop grosse, mets lui un coup de meule pour qu’elle devienne un peu conique, ça marche encore mieux!
Voici ce à quoi ressemble le compresseur que j’utilise… Pour info, le verre que j’ai posé dessus est une PINTE ! Du jus de pèche bien sur. Pas d’alcool avant 17h, c’est mon agent de libération conditionnelle qui me l’a dit :P [attachment=5978]IMG_0165.JPG » alt= » » />
Merci Docteur !!! C’est cette astuce que je me souviens avoir lu quelque part. Evidemment, impossible de me souvenir d’où j’ai lu l’astuce et impossible de me souvenir de l’astuce… Merci la mémoire courte… :moque
tu coudes le tuyau comme sa tu aura moins de pression c est la technique utilisé par les peintre auto pour les petites pièces
En réponse à Megabyt (post 54195]Voici ce à quoi ressemble le compresseur que j’utilise… Pour info, le verre que j’ai posé dessus est une PINTE ! Du jus de pèche bien sur. Pas d’alcool avant 17h, c’est mon agent de libération conditionnelle qui me l’a dit :P [attachment=5978]IMG_0165.JPG » alt= » » />”
AHHHHHH trop top le compresseur il est 220 ou 380? :clin3D
C’est du 500L en 400V avec une pression maxi de 25 bars. Faut pas mettre les doigts devant le jet d’air quand c’est réglé sur 25 bars, tu en perdrais des doigts…
Mais ce n’est pas le mien. Je n’ai pas ce genre de chose pour le bricolage du dimanche Bon, la mauvaise nouvelle, c’est que mes pistons sont légèrement oxydés sur les extrémités. Je pense que ça risque de toucher les joints caches poussière. Le logement pour les joints coté etrier sont dans le même état que ce que l’on peu voir sur le tuto. Je vais donc faire comme dans ce tuto avec un Dremel pour retrouver un bel état de surface. Pour les pistons, je vais remonter comme ça, et ça tiendra le temps que ça tiendra. En attendant que ça lache, je vais chercher des étriers d’une ER6 « neuve » accidentée. Comme ça je serai tranquille par la suite.
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