- Ce sujet contient 19 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 3 mois.
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Sujet
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HELLO A VOUS JE VIENS DE me rendre conte que deux cylindres de guauche ne tourne pas desuite.il ne chauffe pas tout de suite .mais bizarement une fois chaude elle tourne normallement. je conte sur vous poour m aider.car pour mois je suis dans le flou. les bougies sont neuves et les carbus ont ete demontes reservoir traite . a bientot
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Réponses
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Bjr; Je ne vois pas le point commun entre les cylindres un et deux (mais je ne connais pas la 1100). A voir ton avatar, je trouve le tube d’échappement gauche très jauni, donc il surchauffe, donc carburation surement trop pauvre. Ca pourrait expliquer qu’à froid, malgré que le starter tente d’enrichir, ça tourne pas très bien. couleur des bougies ??
regarde deja la couleur de tes bougies puis je pense un bon reglage de la reichesse ainsi qu’une bonne synchro
hello je viens de regarder les bougies d un cylindre.elles etaient noire.frote et remonter pourquoi noir et que dois je faire maintenent?????? :merci
BJR Pas de probleme ,mais comment je dois faire????? A T IL UN TUTO SUR LE SUJET JE VAIS ALLER VOIR,je vous remerci pour vos reponses,je me pose la question pour quoi il ne tourne pas ????? je suis peu etre bete mais je voudrais comprendre que 2 chauffe tout de suite et pas les 2 autres :merci avs et bn journee
hello les zephs je viens de demonter les bougies et les brosser car elles etaient nickel.demontage des cosses et netoyage puis tout remonte et remise en route avec starter ca recommence et dseque j ai enleve le start direct il se mette en chauffe .qui peu me dire le pourquoi svp elle tourne super bien .merci a vs :clin3D
Bonsoir; Je n’ai vraiment pas d’idée pour cette histoire. Quel est le point commun entre cylindre 1 et 2 ?? il y a forcément qq chose de commun qui ne fonctionne pas à froid mais qui repart correctement à chaud; Est-ce comme les 750 avec uniquement 2 bobines avec l’une qui alimente le 1 et le 4 et l’autre le 2 et le 3 ? ou 4 bobines sur le 1100? Arrives tu à voir si à froid l’étincelle est normale sur le 1 et le 2 ? Au hasard : le coupe-circuit au guidon coupe aussi l’alim des bobines; pas de pb d’humidité ou oxydation dans ce contacteur ?? :colère
Il me semble bien que les bougies 1 et 2 ne sont pas alimentées par la même bobine, donc je vois mal un problème sur celle-ci. Donc reste les antiparasites, mais il y aurait aussi un problème à chaud. Par contre, je vais peut-être dire une bêtise, mais ne pourrait-il pas y avoir un problème au niveau des volets de starter, qui se fermeraient mal sur les carbus 1 et 2??? Ca pourraient expliquer que les cylindres aient du mal de tourner à froid????
je confirme bougie 1 et 2 ne peuvent etre ensemble car le sens de l’allumage est 1 3 4 2 donc bobine 1 aliment bougie 1 et 4 et bobine 2 aliment 2 et3 en bougies lalawen il aurait un souci a chaud aussi par rapport au volet apres ce que tu peux faire c de tester les bougie en ohm et voir si tu as pas trop de resistance sur les bougies concerner en general tu dois pas depassé 1 a 1.2 ohm au dessus tu as trop de resistance donc bougies hs pour tester une bougies tu prends de la tete a l’ecrou de serrage sans que tes doigts touche les pointes bon courage tiens nous au jus
hello a vous et vs remerci pour vos reponses car cela me prend la tete pour le moment.je viens de remarquer que aussi tot que je retir le starter, ils se mettent a chauffer direct et tout va bien elle tourne super a l oreille et qand je roule r a s. merci pour le temps passe a me repondre.car cela ma bien aide :merci
En réponse à CBX (post 31166]Bonsoir; Je n’ai vraiment pas d’idée pour cette histoire. Quel est le point commun entre cylindre 1 et 2 ?? il y a forcément qq chose de commun qui ne fonctionne pas à froid mais qui repart correctement à chaud; ”
Il y a un point commun entre les cylindres 1 et 2 : le tuyau de mise à l’air des carbus 1 et 2. Il pourrait être pincé ou plié. Mais bon : s’il est plié à froid, il l’est aussi à chaud…
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