Quel type de plaquettes de frein et quelle marque montez-vous ?

Pour répondre à la question; il me semble essentiel de comprendre nos besoins en matière de freinage A t-on besoin de technologies “aviation” ? Un avion, à moins que je ne me trompe, pèse beaucoup plus lourd que nos motos, impacte la piste à une vitesse bien supérieure à celle de nos motos, et le freinage puissant provoque un échauffement infiniment plus important que celui des freins de nos motos. Le but est d’arriver très vite à l’arrêt complet. Il n’y a (normalement) pas d’obstacle à éviter A t-on besoin à moto de freiner de 200 à 100 km/h ou 50 ou plus souvent de 100 à 50 ou de 50 à l’arrêt total ? De 200 à l’arrêt total ? Nos freins sont-ils systématiquement en température optimale pour assurer un freinage de trappeur ou d’urgence ? Les pneus et le bitume (les deux éléments les plus importants d’un freinage court) sont-ils suffisamment adhérents pour éviter le blocage de nos roues ? Est-ce que les plaquettes sont le seul élément à prendre en compte pour éviter une collision ? La vitesse, le regard, la distance de sécurité, l’attention sont bien aussi importants que les éléments mécaniques de freinage Exercice : Ma Thruxton RS freine bien plus confortablement à haute vitesse que ma T120, qui d’ailleurs freine elle-même très bien. A basse vitesse, cette différence est insensible, les deux sont excellentes. Qu’elle en est la principale raison ? Indices : Plaquettes métal fritté Etriers radiaux Brembo M50 Maitre cylindre Brembo Liaisons au sol haut de gamme (suspensions, pneus) 20 kg de moins Je vous laisse répondre à ces questions, puis à vous pencher sur l’adéquation entre la matière des disques de nos montures et celui des plaquettes, et vos réels besoins.

Hello tout le monde! Je vois que les CL font débat, et c’est une bonne chose :) Pour ceux qui ont peur de bouffer du disque, personnellement je roule avec depuis plusieurs 10ène de milliers de bornes et surement que mes disques s’usent plus rapidement que les vôtres mais l’usure reste convenable quand on roule modérément, le plus important c’est quand il y’a un freinage d’urgence et qu’on arrive à éviter le pire.. ‚

CL également sur toutes mes motos sauf le trondair qui sont encore d’origine (normal ça ne freine pas) Je les prends sur Silverperformance le port est gratuit (pas d’organique) T’as raison Greg, Janot mérite la rigueur aéronautique (elles sont en métal friqué) …… quoique quand on voit “United” perdre une roue au décollageet nous on va nous imposer un Ct‚ Janot lui il roule avec les roues serrées‚

Juste pour info, carbone Lorraine équipe les avions. C’est pas vraiment de la merde non plus.Bon ok c’est pas le même modèle…. Et a dû être racheté par safran ou messier, n’empêche que…

Moi aussi je monte des organiques pour les raisons évoquées par Zeph’O. Je prends des Brembo uniquement par renommée et que la différence de prix avec les TRW n’est pas folle. Je connaissais par Carbone Lorraine et le côté local pourrai me faire changer de choix seulement les modèles donnés par Yoann sont des fritées. Merci pour le sujet et l’info.

La marque la moins chère TRW est très bien Brembo c’est très bien aussi et Carbone Lorraine aussi, en plus d’être français Sur une moto de route utilisée en père peinard, le bon choix est d’avoir des plaquettes organiques Leurs avantages sont la progressivité et le mordant dès les premiers tours de roue. Elles n’ont pas besoin de monter en température pour être efficaces, donc sont bien meilleures pour des freinages rares, et préservent les disques car elles sont plus tendres. A l’arrière en plus, il ne faut surtout pas manquer de progressivité Plus adaptées et moins chères, que veux-tu de mieux ? Tout ce que tu risques, ce n’est pas de moins freiner avec, c’est de les changer plus souvent, sans avoir à changer tes disques