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Non niveau longueur c’est vraiment identique a l’origine, elle peut paraître bizarre en photo (elle a un peu tournée au serrage) mais la longueur est nickel. J’ai purgé a nouveau, j’ai été essayer tout ça sur route, pour le moment je n’ai pas roulé longtemps donc je n’ai pas encore bien senti la différence même si j’ai l’impression que c’est mieux. Je voulais surtout essayer les silencieux. Et c’est trop bruyant tel quel, on dirait une vieille moto de course a carbu, très sympa a l’oreille mais pas très respectueux des voisins. Donc j’ai commandé des chicanes supplémentaires a mettre a l’entrée du silencieux. ‚J’en ai profité que le moteur était chaud pour tenter un réglage au colortune. On arrive à régler la richesse au ralenti sans soucis, par contre ça mériterait 2 points de plus au gicleur pour avoir un mélange plus riche en charge. Mais même sans ça, quand je roulais elle tournait vraiment bien. Je vais attendre d’avoir monté les nouvelles chicane pour faire le réglage définitif et voir s’il faut toujours augmenter les gicleurs
Elle a l’air un peu short la durite avant et près de la patte de phare. ‚jaime bien ces silencieux ..
Les choses avancent, j’ai fini le montage des silencieux chinois. Satisfait du look, ça allège la silhouette, mais au niveau bruit il faut voir en roulant si c’est pas trop bruyant (au pire je mettrai une sourdine en entrée de silencieux) faites pas attention à la finition il faut encore que je ponce et que je fasse une finition brossée au scotch brute
‚Sinon j’ai aussi monté mes durites tressées, un kit 4 durites identique origine, ça se monte pas mal, mais pour le moment j’ai plein de bulles d’air alors je laisse reposer un peu avant de purger a nouveau ‚
Il faut essayer, sur la 750 j’en avais mis des plus libre, et avec des cornets, j’y avais passé du temps mais le résultat était correct. Et dans le pire des cas, ils m’ont coûté 30ç pièces. (D’ailleurs c’est un scandale de voir des sites comme motea les vendre 80ç pièce alors que tout vient de chine…) ‚Ce n’est pas la seule modification que je prépare, les ressorts de fourches et durites de frein devraient suivre prochainement
Je connais ces pots
bien trop chersbon marché, et je ne peux que te souhaiter d’arriver à faire fonctionner ta 11 avec eux. Malheureusement, je crois connaître la suite Mon pote Yves a essayé de faire tourner correctement une 750 GS, une 1100 GSX, une 750 FZ et une 800 DR avec ces pots, impossible d’obtenir un rendement satisfaisant. La meilleure chose que tu as à faire avec eux, c’est de les revendre immédiatement, voire les donner ou en faire de jolis soliflores avant de passer du temps et de l’argent à tenter de les adapter. C’est mon expérience, mais c’est bien toi qui vois ‚Je lirai la suite sans intervenir davantageÇa dépend du 4-1, certains ne passent même pas avec le carter d’origine (les marques japonaises sur weebike) alors faut faire gaffe au modèle. J’en ai vu pas mal en occasion sur Leboncoin allemand, mais la qualité est pas folle et souvent sans béquille centrale. Donc finalement j’ai préféré ne pas mettre 3-400 euros dans de l’occasion douteuse. ‚J’ai quand même fait gaffe à 2-3 truc dans mon choix, ils ne sont pas complètement libre comme les mégaphone “café racer”. Y’a une bonne vieille chicane en sortie, le flux est plus libre mais comparable aux adaptable qu’on trouve ailleurs. Et surtout c’est le look qui me plaît, je n’ai trouvé aucun 4-2 jolie dans le commerce. Et a moins de 100ç tout l’ensemble c’est un risque que je suis prêt à prendre
Quand tu cherches un 4 en 1, tu devrais passer ta demande sur le forum, des fois que … Quand tu achète des pots, tu devrais profiter de l’expérience du forum avant l’achat. Ceux-ci, si c’est ce que je pense, sont impossibles à accorder. Un quatre temps est sensible à ces choses là Enfin, c’est juste mon avis
Bon je préfère vous prévenir, je n’ai rien foutu. J’ai continué à rouler avec, le tirage qui ne reviens pas complètement ne se sent pas trop avec mes nouvelles cales sur les cà¢bles, alors je me dit que ça peut attendre un peu. Et j’aurais l’occasion rapidement puisque je prépare une modification. Je ne trouve pas d’échappement 4-1 a prix raisonnable et l’offre en 4-2 ne me plaît pas du tout. Alors j’ai passé une commande d’une paire de silencieux, de tube en 51mm et d’adapteur vers 37mm et quand j’aurais tout reçu je vais jouer de la disqueuse et du poste a souder. En attendant voilà un avant goût de ça que ça pourrait donner
Le hic c’est que les cà¢bles sont déjà neuf ! La poignée est souple et tout, y’a un truc qui doit toucher le palonniers, certainement que quelque chose n’est pas a sa place, mais sans démonter je ne vois pas. Et vu que j’étais sur la Triumph qui me donne du fil a retordre je n’ai pas touché au zephyr. Si elle cale c’est surtout parce que mon ralenti n’est pas bien réglé. ‚Normalement les carbus devraient être sains, ils sont passés aux ultrasons et ensuite a la soufflette dans tous les trous
En réponse à MoP (post 285292) ”Je passe la main sous les carbus et j’appuie sur la commande des gaz, la j’arrive a la faire caler. ”
Il n’y a pas de raisons que la moto cale, elle devrait revenir au ralenti Cela ressemble à un problème de ralenti instable, comme si un carbu ou plusieurs n’était pas fonctionnel Tu as bien débouché les circuits à la soufflette ?
Moralité : il y a donc un gros doute sur les cables, sans blague, deux cables / gaines neufs et je parie que tout sera nickel
Je me suis pris la tête pendant plus d’un mois (facile) pour la même connerie ! En plus la poignée sera ultra souple
‚ Perso, j’aime bien le concept de “cable retour” Bon j’ai tout remonté, j’en ai profité pour modifier mes cales sur les réglages de cà¢bles, c’est mieux, le cà¢ble de retour ne flotte plus et c’est plus fluide. Je n’ai pas encore roulé avec, mais deja en statique quand le moteur est a peu près chaud. Impossible de faire caler la moto en baissant la vis de ralenti. Par contre j’ai une légère baisse quand je force la poignée a remonter. Donc je me dit que vous devez avoir raison c’est ces fichus cà¢bles. Je sors le cà¢ble de retour de la poignée, je redémarre, et toujours même problème, sauf que maintenant je ne peux pas forcer a remonter ou en tout cas ça ne fait rien vu qu’il n’y a plus de cà¢ble. Je passe la main sous les carbus et j’appuie sur la commande des gaz, la j’arrive a la faire caler. ‚Donc ma commande de gaz doit être bloquée par quelque chose, mais bien sûr tout monté on ne voit rien, donc va falloir tout ressortir pour regarder
En réponse à Guigui37 (post 285236) ”Ou simplement pousser la tringle du carbu avec le doigt et voir si le régime retombe.”
Supprimer ce cà¢ble, c’est libérer la contrainte qu’il peut imposer au palonnier, c’est la seule solution pour déterminer si c’est lui qui coince. Ce cà¢ble, je le supprime systématiquement, il ne sert pas à grand chose si le ressort est en bon état. En cas de changement du palonnier en accélération, il reste la solution du coupe contacr
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