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En réponse à Olive (post 276378) ”Mon bon ZéphO, ne serais tu pas un peu pantophobe ?? ”
Je ne connaissais pas ce terme, mais je ne pense pas l’être, le paon étant l’inventeur comme chacun le sait de la roue Par contre, oui, je suis attentif à la sécurité, et un écrou de PSB qui se desserre, c’est extrèmement dangereux. Au mieux, c’est roue libre, au pire, c’est la chute avec ses conséquences.
Mon bon ZéphO, ne serais tu pas un peu pantophobe ?? àâvidemment que j’ai tout nettoyé avant de refermer et le fil vert est comme cela d’origine (du moins depuis que j’ai ma moto). ‚Mais merci quand même pour tes remarques.
Si le pas de vis est faussé du fait d’un serrage précédent trop important, il vaut mieux remplacer l’écrou, cela n’a rien à voir avec l’usure du kit chaine. La rondelle frein doit être redressée sur un pan de l’écrou, sans utiliser son précédent pliage, ou remplacée par une neuve Je remarque sur tes photos le passage horizontal du fil vert pà¢le, cela m’étonne. Ne devrait-il pas plutôt être orienté vers le bas ? C’est l’occasion aussi de bien nettoyer tout le bazar et de vérifier le bon état du faisceau
Pour l”écrou, ne devrait-il pas être remplacé par un neuf ainsi que la rondelle frein ? Ces écrous douvent être serré au couple prescrit. Le tien a peut-étre été forcé à la clé à chocs au serrage, et dans ce cas, son pas de vis est faussé (cela ne se voit pas) ‚
Merci à tous pour vos conseils et astuces
A Brico, tu as raison cela fonctionne et je l’ai deja fait sur des autos, mais la point de tube sous la main donc ….. A Zepho, j’ai un pote d’un autre fofo qui est passé cet après midi avec une clé à chocs nucléaire de 450 Nm, 10 secondes chrono l’ecrou était enlevé 
15 minutes apres le pignons de 16 dents était en place 
Comme quoi avec les bons outils c’est nettement mieux, mais t’as beau faire, il en manque toujours un…….En réponse à briconaute (post 276337) ”…Voilà 50 ans que j’ai opté pour cette méthode douce …”
Il n’est pas impensable qu’en 50 ans, certaines méthodes aient évolué Bon, perso, si j’ai une rallonge sous la main, je l’utilise, mais si j’ai une clé à chocs, je préfère ‚Donc, si je n’ai ni l’un ni l’autre, je vais voir un pro qui utilisera immanquablement une clé à chocs
Voilà 50 ans que j’ai opté pour cette méthode douce , sans choc , sans haine et sans violence et mes motos me sont toujours reconnaissantes de cette médecine douce . Il n’est pas plus compliquer de trouver une rallonge qu’une clé à choc de camion équipée de la douille camion également . Mais n’appartenant à aucune église ou chapelle ou syndicat interprofessionnel du démontage d’écrou de sortie de boite , je ne me lancerai dans aucun prosélitisme sur ce sujet . Le pignon de sortie de boite que j’ai remplacé de cette façon l’année dernière sur la 11 me survivra et celui de la 900 , si j’en crois l’absence de détente de la chaine ( une tension minime à 22000 km ) ne concernera que mes petits enfants dans 20 ans. Je n’aurai donc plus à mettre en danger mon entourage lors d’interventions hasardeuses de ce type .
Si tu veux tout esquinter, tu peux opter pour la méthode “Brico” Faut déjà trouver la rallonge de 150 cm qui ne pliera pas. ‚Si tu utilises cette méthode, veille à éloigner tes proches de l’action, et de t’assurer qu’ils savent appeler les secours Enfin bon, c’est mon avis, tu te fais le tien. Une clé à chocs, c’est bien moins contraignant pour l’axe du pignon et la boite de vitesse qui se situe derrière, en concentrant la force presque uniquement sur l’écrou récalcitrant Brico a cependant raison sur le qualité de la douille à utiliser
En réponse à briconaute (post 276332) ”La douille adéquate , le carré sans cliquet adéquat , une rallonge d’un mètre cinquante au bout du bras du carré, tu te suspends au bout de la rallonge . Le tout c’est de bien caller la moto ,sur sa béquille centrale et une barre en travers de la roue arrière posée sur le bras oscillant , boîte de vitesse en prise sur la première . Au préalable une giclette de wd40 sur l’ecrou et la parodie du carter et il devrait comprendre qui c’est Raoult… ”
M’en voulez pas les gars, je trouve que cette description est infiniment plus poétique que toutes les autres explications !!! Si j’avais à le faire, j’opterais au moins pour penser à Brico pour cette méthode !!! La douille adéquate , le carré sans cliquet adéquat , une rallonge d’un mètre cinquante au bout du bras du carré, tu te suspends au bout de la rallonge . Le tout c’est de bien caller la moto ,sur sa béquille centrale et une barre en travers de la roue arrière posée sur le bras oscillant , boîte de vitesse en prise sur la première . Au préalable une giclette de wd40 sur l’ecrou et la parodie du carter et il devrait comprendre qui c’est Raoult…
Le dernier qui m’a donné beaucoup de fil à retordre, c’était sur une 11 Il est venu sans soucis avec une clé à chocs de camion Ce n’est pas avec ta clé de 312 Nm que tu vas le sortir ‚Donc, soit tu as ça sous la main, soit tu vas voir un pro (le garagiste auto du coin peut faire l’affaire)
Salut Olive, le pas est standard, non iversé, c’est à dire à sens des aiguilles d’une montre pour serrer. De ce que j’ai lu sur le forum anglais, le retirer peut être une grosse galère, même avec une clé à chocs (d’ailleurs sans ça c’est impossible) J’ai vu que même certains concessionnaires s’y étaient cassé les dents (sans jeu de mots). Alors si tu as l’intention de passer en 16 dents ou simplement changer ton kit transmission, bah, je ne peux que te conseiller de laisser un pro se démerder avec l’histoire.
Salut les copains, Pouvez me dire si l’écrou de PSB est un pas à droite ou un pas à gauche ??? J’ai voulu enlever le miens , mais impossible de le desserrer dans un sens comme dans l’autre même la clé à chocs pneumatique (310 Nm) n’y a rien fait,alors avant de faire des conneries, je préfère demander conseils. Est ce que les traits que l’on voit sur les pans signifies que c’est un pas à gauche ??? ‚
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