zeph 750 manque de rondeur et souplesse sur le filet de gaz

Merci à tous pour vos reactions fort interessante. -Fabrice, comme dit ZephO, sur ces motos la petite vis de richesse fait office de robinet pour l’essence, plus c’est ouvert plus c’est riche, dans la mesure de ce que le chateau d’eau en amont (le gicleur de ralentit). Entièrement d’accord avec toi pour l’agrement en cas de baisse de regime trop lente, mais dans ce cas je pourrais refermer un peu la vis. On en rediscutera quand il fera chaud, c’est la que ca va se jouer. Pour mes pipes d’admission elles sont encore parfaites, je les ai remplacé en 2009 par des neuves de chez kawa. Je me suis egalement interessé à toute l’etancheité en amont les carbus, pour etre sur qu’elle n’aspire pas d’air ailleur qu’a travers la boite a air et le filtre. J’ai une sainte horreur des filtres coniques ou meme des Kn censés ammener plus d’air. -Lezeph et ZephO, entierement d’accord qu’on ne doit pas polluer plus que raison, mais je pense pouvoir estimer à peu pres à la conduite s’il y a melange vraiment trop riche donc imbrulés excessifs. N’avais vous pas connu ou souvenir de l’epoque des autos qui passaient au garage avant et apres ct pour le fameux reglage CO? Meme principe, on fermait la vis de richesse pour le controle, ré-ouvrait pour l’agrement apres le passage. Controle impossible pour les zephyr d’origines puisque 2 sorties d’echappement. -William, quelle excellente solution que tu apportes la. Mais…… l’hiver dernier j’avais une des premieres ZR7 (2001) au garage. Ben j’ai du sacrement ouvrir les vis de richesse pour qu’elle tourne correctement, j’en conclu que ces carbus seront aussi atteints du meme mal. Mais si demain je peu recuperer une telle rampe je la prendrais avec plaisir. -Dom c’est parfait ca, tu peux essayer de tourner à la vis de richesse avant de changer encore une fois les gicleurs. Je pense que cette “chimie” est vraiment la derniere chose à inspecter, il faut etre parfaitement sur de son moteur (compression,prise d’air, distribution…) et de l’allumage (fils de bougies, anti-parsites…). J’ai oublié une precision importante: chez moto Kristen le gicleur coute moins de 4ç, ca vaut le coup de s’amuser avec ca, je pense qu’avec de l’entrainement on arrive à les changer sans retirer la rampe de la moto. ‚ Merci encore pour votre interet et l’eau que vous ammenez à ce moulin passionnant et responsable de tant de desagrement sur ces motos relativement fiables dans l’ensemble.

J’etais immediatement rassuré de trouver un peu de depot dans certaines cuves, bien plus dans les carbus de droite, je deduits donc que de ce depot obstrutrais partiellement les circuits dis “de ralentit”; si important pour ce “filet de gaz” que j’affectionne tant. Pas de gicleur bouché comme il arrive parfois, mais suffisament de depot devant ou dans ce fin conduit pour le ressentir à la conduite. Rien de passionant n’est ce pas, on pourrait conclure à un probleme resolu? Je ne me passionne largement pas autant que la plupart d’entre vous pour cette mecanique( car comme beaucoup le savent, c’est mon metier), du coup il n’est pas imaginable de faire un boulot aussi chiant pour un peu de depot dans les cuves, d’autant qu’elles sont demontables carbus en place, chose que j’avais faite egalement en 2009 suite à la rouille du reservoir. Une premiere conclusion est que l’on recolte de le merde malgré le tamis du reservoir et le filtre rajouté(ma moto roule regulierement pour ne pas souffrir de ce probleme normalement). Les carbus etant en miettes (mais pas separés les uns des autres) je les ai ramené au magasin de moto le plus proche de chez moi pour qu’ils profitent d’un moment de detente dans un spa (ultra son). A leur retour verification minutieuses des membranes, boisseaux et toute ces minuscules pieces qui les composes, en parfait etat. Regardez comme ca brille, on dirait du neuf. J’ai ensuite acheté ce kit chez moto kristen, adresse dont les merites ne sont plus à vanter ici. Le petit kit à suffit puisque le reste des pieces etait top. J’ai egalement pris des gicleurs de ralentit de 40 au lieu des 35 qu’on a dorigine, c’est la que ca devient interressant, on y reviendra. Ces pieces sont d’excellentes qualité, mais comme toute greffe comprend ses risques, un des 4 pointeaux tarde à etre etanche, il faudra sans doute que je remette celui d’origine. Je n’avais jamais de proble à ce niveau mais vu que j’ai eut des neufs je les ai monté. J’ai profité pour faire le niveau de cuve, les 17mm etait juste partout, mais…. le test reel a demontré que j’etais au dela du niveau sur 2 carbus. Vous vous doutez que le reglage qui consiste à tordre cette languette à la con est particulierement fastidieux, on tord, remonte, essaye, etc. On bout d’une soixantaine de tentatives on est pas mal pour les 4 carbus (j’abuse un peu mais faut quand meme de la patience).