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Sujet
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Ola los Zéphyrianos…qué tal..??? Bon bah là j’ai épuisé tout mon récital en Espagnol…
J’ai une question, à savoir, les plaquettes avants sont elles les mêmes en fonction de l’année de la moto ? Pour une Zephyr 750 de 91 c’est kif kif que 98 par exemple ? Je suis tenté de dire oui, mais sur les sites de vente, les années semblent avoir une importance, je me suis déjà fait baisé pour un pignon de S de B. Je viens de démonter au bord de la route( la misère dans le vent…) mon GB avant fêlé croyant que c’était lui qui frottait et me faisait un » crouic- crouic » que même les passants se retournaient, mais même pas le con…!!! C’est donc le piston qui ne doit pas revenir à fond et laisse la plaquette frotter. Ca m’a fait la même samedi puis plus rien, dans le doute j’ai démonté les étriers pour vérifié mes plaquettes , j’ai pourtant un peu de marge, mais je vais en acheter pour être sur quitte à refaire le freinage avant, joints neufs et pollissage des pistons. Fait caguer car j’ai 35 km pour rentrer au bercail et à 50km/h pour ne pas prendre de risque en cas de bloquiage, ça va vite me gaver. D’avance merci de vos réponses.
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Réponses
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Les plaquettes , je jurerais que ce sont toujours les mêmes . Tu peux vérifier sur CMSNL par exemple pour t’assurer que quelque soit l’année , tu as toujours ou pas la même référence. Un piston qui reste grippé , de fait démonter , nettoyer à l’alcool , changer les joints , ç ‘est indispensable . Il ne faut pas méconnaitre que cela peut aussi venir des flexibles de freins qui peuvent être encrassés ( sous pression du maitre cylindre le quide passe , mais dans l’autre sens celui de la dépression mole , ca peut rester dan le teuyau et pousser toujours sur les plaquettes . Cette joyeuseté est entrain de m’occuper sur ma Saab Kombi qui , si elle est une quatre roues , n’en est pas moins équipée d’un système de freins hydrauliques en tout point pareil à celui d’une moto .Quitte à tout remettre en état , hein…
J’ai ce coup-ci précisé 1991, comme ça pas de blème je pense, surtout qu’elles ressemblent bien à celles vérifiée ce w.e. Mon lokeed a été changé la semaine dernière mais je trouve que la titine ne freine toujours pas , quand je change de bécane c’est le jour et la nuit, donc en effet, vu que plaquettes pas encore au témoin d’usure et que lokeed neuf, il se peut que les flexibles soient HS et là ça fait chier. Affaire à suivre car ce w.end je passe en mode fumage de viande et charcuteries, pas sur d’avoir le temps pour la méca, de plus les plaquettes neuves ne seront surement pas arrivées.
Bonjour, Au vu de ce que tu décris, je pencherais pour les pistons grippés. Les plaquettes, même usées, assurent toujours le freinage, et si tu as changé ton lokeed, et que le circuit est bien purgé, il n’y a pas de raison pour que ça ne freine pas. Après, à l’extrême, ça peut venir du MC, mais je n’y crois guère dans la mesure où tu dis que ça grince sévère ! Il faut démonter tes étriers, sortir les pistons, tout vérifier et nettoyer. Bon courage ! Ca va le faire !
Bon et bien démontage des étriers au bord de la route car vu le bruit je n’osais plus avancer, j »ai ensuite écarté un poil mes plaquettes et j’ai donc fait les 35 km restant sans me servir du frein AV, juste frein moteur et AR comme sur la neige…C’est sur que pour sortir de la ville je ne collais pas au cul des caisses, anticipation à 3000 %… Maintenant j’ai un soucis, je viens d’ôter la plaquette qui est contre les pistons, mais l’autre je ne vois pas comment l’ôter, il y a 2 tiges qui la prenne sur les côtés et m’en empêchent.
Aussi ,après avoir repoussé les pistons, le plus petit ( qui est creux) d’un des étriers (je n’ai pas encore démonté le second) a en lui un cylindre plastique noir qui, si je tapotte ,sort tout seul, mais le piston lui reste en place. Normal ou pas ???
Je n’ai jamais fait les plaquettes sur cette moto, et c’est un peu plus chiant que sur toutes mes Honda. Je peux mettre une photo du tube plastique qui sort du pisdton si ça peut aider… Saint-Cloud pour les réponses.J’ai renommé ton sujet, parce que « plaquettes »; bon, bin, c’était un poil trop peu explicite Alors, pour répondre à tes interrogations, il y a un poussoir en plastique noie à l’intérieur de chaque piston, qui permet que le piston pousse les plaquettes par son intermédiaire, évitant ainsi le frottement métal sur métal Dans ton cas, il semble qu’il en manque un Tu ne dois plus rouler sans reconditionner tes étriers, conduire dans ces conditions n’est pas raisonnable pour toi, ni pour les autres qui se trouveraient sur ton chemin Ce serait bien que tu nous mettes des photos, histoire d’illustrer le sujet
Si soucis sur les freins,repars à 0.Sors les pistons,en général tu va voir des traces oxydation,rayures,manque de matière.Commande pistons et joints neuf plus plaquettes sur wemoto par ex,ça ne vaut pas cher.Démonte aussi les guides (la ou tu as les soufflets) nettoie et met de la graisse fraiche.Ca doit coulisser tout seul,à la main.Pense à rentre les pistons avec de la graisse adaptée,ça aide et évite de vriller les joints neufs.Et penche toi sur les flexibles,s’ils ont plus de 20 ans,pas de pitié,change les (pour des avia,par ex).Une panne méconnue qui m’est arrivée;flexibles en caoutchouc sur une Chrysler de 25 ans (daily car) les pistons revenaient mal et pinçaient les disques en permanence,interrogé les garages car j »avais tout fait dessus.Et bien un garagiste m’a indiqué un truc assez rare mais c’était cela:en vieillissant,l’intérieur de la durite se comporte comme un clapet anti retours (décollement de la surface),la pression est forte coté MC lors du freinage,mais pas assez lors du relà¢chement pédale (on joue sur l’incompressibilité du lockeed).Les ai changées,tout nickel.J’ai eus du mal à y croire,mème découpées,sur les vielles durites,ça ne se voit pas vraiment.
Et la pièce ne plastique c’est un « anti grincement » (évite frottement métal/metal).C’est un peu chiant si tu ne l’a pas,Mais on peut mettre sur la surface de la graisse Belleville (800∞) pour éviter le couinement.Sur pistons neufs wemoto,j’avais du les retravailler car ne rentraient plus.
Il me semble qu’on peut acheter ces poussoirs en plastique en même temps que les pistons C’est vrai ce que dit Oldman, mettre du neuf, ce n’est pas du luxe Pour ma part, j’arrive très souvent à nettoyer des pistons sales, mais quelquefois, la surprise, c’est que le précédent mécano les avait sortis à la pince multiprise, le saligaud, et donc, il y a des traces indélébiles qui les rendent hors d’usage Si tu ne te sens pas de faire tout ça et que tu as de l’argent à dépenser, tu m’envoies tes étriers et je te les rendrai quasi neufs, à moindre coût. ‚L’hiver, j’aime bien travailler sur ce genre de choses, au chaud
Merci à tous pour vous être penché sur mon soucis, ZephO, gros merci pour ta proposition de remise en état.
Bon, quoi qu’il en soit c’est tout bon, j’ai réussi à tout remonter ce matin ,les pistons sont ok, nettoyés et pas de marquages particuliers, ne me reste plus qu’à aller tester la chose, ce qui ,vu le gros soleil et les 14∞ à l’ombre ici va être du plaisir. Ce qui est sur c’est que maintenant les étriers avant de la Zéph n’ont plus de secret pour moi 
et si le problème persiste ou revient un jour, c’est que mes flexibles sont HS, datant de 1991 ça se pourait bien, et dans ce cas, on change. Bon dimanche à tous , c’est l’heure de l’apéro. Mais où sont les photos de ta réfection ? Elles pourraient servir à l’intérêt de tous Quid de tes poussoirs en plastique manquants ? Et les joints, tu as pu les récupérer comment, les as-tu sortis piur enlever le tartre en dessous ? Et les pistons, les as-tu sortis, et comment ? ‚Je reste sur ma faim …
Désolé, pas de photo prises , j’avais les mains sales pour l’AP et je n’ai pas de tel portable, mais pour essayer de te sustenter :
Les poussoirs plastiques n’étaient pas manquants mais je me demandais s’il était normal que l’un d’eux sorte et tombe de son piston, mais une fois propres, j’ai vu qu’ils le faisaient tous et que c’est donc normal. Je les ai nettoyé à l’essence F et passé mes pistons à l’émeri Gr 3000 afin d’être sur qu’aucune aspérité ne les bloque, je les ai remis en place grace à un coffret contenant les outils prévus pour ça , prété par un pote, car au serre-joints je galérais pas mal pour rester droit. Je n’ai pas eu à changer mes joints car ils étaient bons, mais nettoyés au WD40. Retour hier sur 35km de nuit, le freinage est enfin correct mais je me demande si entre 70 et 80km/h, les légères vibrations ressenties dans le guidon étaient dues à ma moto sur route de campagne ou à mes doigts gelés. Vu que ce w.end je vais me faire à vitesse plus soutenue un petit » go fast » au Perthus pour faire le plein du bar avnt les fêtes et l’arrivée des pochtrons habituels, je serai vraiment fixé. Bonjour, j’espère que tu as bien nettoyé les rainures derrière les joints d’étrier pour enlever tout le tartre, parce qu’autrement ça va recommencer !
Les pistons nettoyés, avec des joints propres et la graisse qui convient, ils rentrent à la force des doigts, pas besoin d’outil particulier
Pour les vibrations,si tu peut en emprunter un,passe un comparateur sur les disques (qui peuvent se voiler en cas de choc thermique) et tant que tu y est sur la jante.Regarde aussi si la roue n’est pas déséquilibrée (tu trace un trait,fait tourner 10X,si s’arrête toujours au mème endroit,elle est déséquilibrée)
Ola ici, de retour après un bref séjour dans le Bordelais, je reviens vers vous pour quelques infos, à savoir, ayant coupé le moteur pour choper le moindre bruit en descente de la montagne derrière chez moi, en plus du »crouic- crouic », côté gauche je vois au niveau du soufflet, l’étrier qui fait des va et viens latéraux
et après vérification visuelle des disques, le gauche est voilé, ceci expliquant cela. On va donc laisser passer Noyèl car j’aime avoir les yeux en face des trous quand je bricole, puis on va changer les pépères. Le bon côté du truc, je n’avais pas d’idée de cadeaux, 
c’est maintenant tout trouvé. A suivre… Bonnes fêtes à toutes et tous.
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