Zeph 750. Corriger une sonde de niveau d’essence fantaisiste

Bjr; Depuis que j’ai cette Zeph, la jauge d’essence est fortement pessimiste et indique zéro alors qu’il reste la moitié du réservoir. Sur certaines mobs, cette sonde ne fonctionne plus pour cause d’encrassement ou de fil dessoudé dans le boîtier du compte-tours (il existe un tuto pour ce dernier cas ). Donc on va ausculter pour tenter de corriger cette indication farfelue. Enlevez la selle et les caches latéraux, videz le réservoir au maximum et enlevez le : débranchez les 2 durites arrivant au robinet, puis les deux qui sont du coté droit, le connecteur de la jauge et, éventuellement, celui du réchauffage carbu. Reste à enlever les deux BTR qui le tiennent à l’arrière. Mettez le réservoir à l’envers, de préférence posé sur un chiffon bien moelleux, et vous devinerez la sonde dissimulée sous un cache carré en plastique noir : [/URL] Je suppose qu’en cas de fuite au niveau de la sonde, ce cache fait office de réceptacle/entonnoir et la durite évacue l’essence qui s’échappe vers l’arrière de la mob. Ça évite que l’essence coule sur le moteur. L’autre durite, connectée à l’arrière droit, est la mise à l’air libre du réservoir. En déclipsant ce cache vous accéderez aux quatre vis de fixation : [/URL] Enlevez ces vis puis soulevez doucement pour extraire l’ensemble platine, bras, flotteur : [/URL] Sur le coté de l’ensemble (flèche rouge), un cache en aluminium qui empêche la limaille d’usure de la résistance et du curseur de se répandre dans le réservoir. C’est après avoir tout remonté que j’ai vu que mes photos de la résistance étaient totalement floues :huh: donc pas de photo, faudra me croire sur parole … Un bête curseur, relié au flotteur, se déplace sur une résistance. Un ressort pousse le curseur pour qu’il porte bien sur la résistance. Si votre sonde ne fonctionne pas (et que vous avez bien sur vérifié le fusible) : Si l’ensemble est plein de dépôt ou de rouille : il suffit de nettoyer pour que le fonctionnement redevienne normal. NB : si vous n’utilisez pas votre motobylette pendant plus d’un mois, faites le plein « raz la gueule » pour éviter l’apparition de rouille dans le réservoir. C’est particulièrement difficile et coûteux à traiter (sans parler des carbus qui se boucheront) donc autant éviter ce soucis. Vérifiez que le curseur mobile touche bien la résistance; si besoin tordez le à peine pour que le contact se fasse bien. Avec un ohmmètre d’un coté et la revue technique de l’autre, vérifiez la résistance. Si les tests sont négatifs, je crains qu’un changement de la sonde ne s’impose …. Si votre sonde fonctionne mais avec des indications farfelues : – si votre sonde est pessimiste comme la mienne, il faut tordre le bras vers le bas ; sans pouvoir déterminer l’impact effectif, j’ai tordu pour que le flotteur se décale d’un gros centimètre – inversement, avec un sonde optimiste, tordez vers le haut Profitez en pour enlever le robinet et vérifier la propreté des filtres. J’ai décortiqué le robinet pour voir les membranes – il y en a deux – ainsi que le bitognot avec son joint torique (flèche verte) qui se déplace pour fermer l’arrivée d’essence : [/URL] L’autre partie du robinet, avec la portée de ce joint torique : [/URL] Dans la foulée, démontage du bouchon, histoire de tout nettoyer : [/URL] La durit de mise à l’air (flèche jaune) débouche sur le coté gauche du goulot de remplissage : [/URL] Tout étant ouvert, c’est le moment de vérifier soigneusement l’intérieur du réservoir pour voir si la rouille n’a pas commencé son travail de sape. Dans mon réservoir, pas un soupçon de rouille ou autre cochonnerie … B) Bon, ben plus qu’à remonter le tout et la sonde devrait me donner une information plus correcte. Il m’a fallu deux petites heures en tout, et rien de compliqué.