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, le il y a 3 années.
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Depuis le début, je t’ai suggéré que le branchement des bobines n’était pas le bon, c’était simple d’y remédier, et tant mieux s’il y a une amélioration Il y a des choses que je ne comprends pas dans ce sujet – comment peut tu faire chauffer tes collecteurs avec le haut moteur ouvert ?
– comment mesures-tu le jeu aux soupapes ? les cames sur ta photo ne sont pas en place pour cette mesure Enfin, un collecteur sur un cylindre qui fonctionne mal finit toujours par chauffer, mais moins que ses acolytes Pour mesurer, ça, à part avec un thermomètre laser ou le vieux truc de la noix de graisse sur le collecteur, je vois pasContent d’avoir contribué même maigrement a la solution de ton problème . ‚passons maintenant au réglage des soupapes .
Re bonjour tout le monde ! Bonne nouvelle et MERCI : les 4 collecteurs chauffent ! C’était le branchement des bobines ! J’ai remis les bobines à leur place et j’ai respecté le schéma, c’est à dire : Bobine 1 sur bougie 1 & 4 Bobine 2 sur bougie 3 & 2 (croisé) Et les 4 collecteurs ont chauffé ! Problème (1) résolu ! J’ai toujours pas d’espace entre les soupapes d’admission mais ca fonctionne !
J’ai suivi le tuto de CBX pour tendre la chaine mais pour une motorisation plus grosse. Il dit qu’il faut 21mm sur une 750 et moi j’en suis à 65mm sur une 550. Mais le tendeur n’est pas le meme que sur la 750. 
Pour retendre la chaine, je l’ai passée à 68mm et le bruit a énormément diminué. Y’a une indication de distance max ? Car j’avais encore de la margesur le 750,de mémoire,il n’y a pas de détrompeur pour le branchement des bobines (qui ne sont pas identiques à la tienne par contre),donc pas de + ou – (et pas de mise à la terre non plus) As tu testé avec un multimètre la tension aux cosses ? Sont elles oxydées ? Un coup de mini perceuse avec brosse laiton fait parfois des miracles (et une larme de graisse au cuivre dans les cosses fem pérennise)
Merci pour votre aide, donc à priori pas de polarité à respecter. Sur les bobines une des bornes est verte, les fils de bougies étant numérotés je vais respecter le schéma en couleur.Salut Bastin A priori, pas d’importance à inverser les fils, tes bobines fonctionneront dans les deux sens Ce qui est important, c’est que la bobine de gauche n∞1 alimente les cylindres 1 et 4, et que celle de droite, la n∞2, alimente les cylindres 2 et 3 Les bobines sont interchangeables entre elles, pas les cà¢blages Point commun à tes deux schémas : le fil rouge en face du 4 et du 2, le fil noir en face du 1 et du 3, mais je ne pense pas que cela a une importance, il doit se produire une étincelle à chaque tour moteur, avec un cylindre en phase explosion-détente et l’autre en admission A bien y regarder, n’y a t-il pas des couleurs (au moins une), identifiant les cosses des bobines ? Lorsque tu reposes le faisceau, la longueur et l’orientation des fils en disent souvent long sur leur bonne implantation Normalement, tout doit arriver à la bonne place sans forcer, ni vriller Le schéma de passage du cà¢blage est présent dans la RTM, dont je préfère le schéma avec les cà¢bles HT qui se croisent, plus véridique
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D’après les anciennes réponses, c’est le deuxième schéma. ‚Maintenant il y a peut-être une histoire de millésime.Bonjour à tous et à toutes, comme Miky je travaille sur une zephyr 550 de 93 le faisceau électrique étant en kit je bloque sur le branchement des bobines d’allumage car j’ai 2 schémas qui sont différents ( voir photos) sur le premier les fils rouges sont à gauche sur l’autre à droite est-ce important droite ou gauche ? Merci. Patrick
Re ! Merci pour vos pistes ! J’ai pété le couvre culasse car j’ai oublié UNE vis et j’ai forcé…Quelle idée de mettre 30 vis aussi (j’exagère à peine) ! Je recois le couvre culasse de remplacement cette semaine ! Rendez vous au prochain épisode de Dallas ! Bonne semaine à vous !
C’est très clair Oldman ;)
Il faut se méfier de la connexion des cà¢bles ht sur bobines;cela se fait en “vissant” le cà¢ble dans une électrode grosse comme un petit clou.Il fait contact avec l’à¢me .On n’a pas acces à cette eletrode qui se trouve au fond d’un puis et qui est sensible à l’oxydation.Si c’est un peu visse de traviole,on perce le blindage du cable.Désolé c’est dur à expliquer,quand on le voit c’est évident..
Miky, l’opération très simple à faire si ton cà¢blage n’est pas correct, c’est de remettre tes cà¢bles HT en bon ordre. Et si là, ta moto démarre et tourne bien, ce ne sera pas forcément la peine d’aller plus loin, sauf si tu veux vraiment tout peaufiner
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