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, le il y a 3 années et 2 mois.
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J’ai nettoyé abondamment à l’eau avec du liquide vaisselle ( vu que je n’avais plus de nettoyant) les pistons et les joints ainsi que les disques. Verdict, essai ce matin : plus de vibrations lors des freinages légers. Moralité lors des révisions annuelles : penser à nettoyer avec soin les pistons des freins.
J’avais eu ce soucis sur la Bonneville. Aprés un changement de disque sous garantie, rebelote. Le problème venait de freinage trop peu appuyés, un dépot se crée de manière irrégulière sur le disque. J’ai changé ma manière de freiner (moins sur l’Ar) et le problème c’est résolu au bout de quelques centaines de kms. A voir…
Des vibrations au freinage proviennent des parties mobiles du système Plaquettes, pistons, étriers ou disques flottants 1 – Sur la Z900RS, il me semble que les étriers sont fixes, donc à part leur fixation éventuellement désserrée, je ne vois pas 2 – Tu peux graisser les oeillets des disques et t’assurer de leur bonne “flottaison” 3 – Vérifier l’état et le montage des plaquettes ‚4 – sortir les pistons et remplacer leurs joints
CC Ce n’est pas le meilleur moyen (il faudrait démonter les disques pour les mettre sur un marbre) mais en vite fait,pour contrôler disques,soit moto rehaussée sur cales,fourche immobilisée et un comparateur fixé sur fourreaux ou alors,à “l’africaine”;tu prends une règle alu que tu sais droite et tu la passe à la surface des pistes.
Je reviens un peu sur le sujet. Je me demande s’il n’y a pas un rapport. J’ai une conduite coulée donc quand je freine c’est pour m’arrêter. Donc pas de freinage de trappeur. Ça fait un bout de temps que lorsque je freine ; j’ai l’impression que mes disques sont voilés ( vibrations légères ). Je me suis dit qu’après Confolant et les kilomètres ça allait se “remettre”. Ben non; du coup j’ai nettoyé les colonnettes de frein au wd40 et appliqué (avec parcimonie) de la graisse haute température. Petit essai cette après midi ; résultats pareil. Du coup, j’ai fait quelques freinage de trappeur pour faire travailler l’ABS et la fourche. Mais rien n’y change. Faudrait que j’en reparle à mon garage vue que lors de la révision avant Confolant. Je lui avais signalé le souci et du coup, je lui avais demandé de changer le liquide de frein.
En réponse à Polo59619 (post 258549) ”Pareil, la mienne de juin 2019 est porte le n∞ JKAZR900CCA.”
Pareil pour moi mais elle est de mai 2018.
“Kawasaki Motorcycles Australia has issued its second recallof its retroZ900RS[/url]and Cafe models over another brake issue.” Voilà ce que dit le lien donné par Pierrot. Ce qui semblerait bien concerner uniquement le pays des kangourous. Les réglements inhérents aux homologations de chaque pays pourraient expliquer cette limitation géographique à une partie de la production mondiale des kawasaki, mais, sait-on jamais, et si oui pourquoi, qui fisse.
En réponse à Fiston (post 258548) ””JKAZR900CC” , c’est une RS 2020.”
Effectivement ma Z900RS de 2020 commence bien par ces numéros. Peut être que les numéros de série donnés en référence au problème ne sont pas des numéros de série de Z900RS français ?
Je viens de vérifier mon N∞ de cadre comme la mienne est 2019… et je suis perplexe. Les n∞ qui sont mentionnés sur motorbikewriter commence par “JKAZR2C” alors que le mien par “JKAZR900CE”. Le n∞ mentionné serait propre à l’Australie (ce qui m’étonnerait) ?? Et vous, ils commencent par quoi vos n∞ de cadre ?
Peut- on envisager un débris empêchant le retour du fluide ? Ce n’est que sur 21 modèle 2019, c’est ça ?
J’aurais bien dit comme Oliv’ mais, D’après le pdf mis en lien par Pierrot, des débris de métal, potentiellement présents dans le système ABS de tous les modèles Z900 de 2019 ( RS et Café inclus) pourraient verrouiller ce dernier lors de son utilisation (frein arrière ou avant) entrainant donc un blocage des roues. Si vous avez une 2019, un petit questionnement à votre concess’ s’impose…
Une centrale ABS est censée relà¢cher la pression exercée par le maitre cylindre et à mon sens ne peut elle-même exercer de pression. Alors, pour moi, cette idée de roue bloquée par la centrale, je n’y crois pas trop. Que la centrale dysfonctionne, entraînant un blocage de roue, voire une chute sur un freinage de trappeur, là, d’accord, mais au relà¢cher de la poignée, la pression dans le circuit baisse forcément. Ce n’est que mon avis, et ce sujet peut donner lieu à des recherches instructives. ‚A vous de jouer, moi, je suis en vacances.
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