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, le il y a 3 années et 3 mois.
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pour moi ce n’est pas choquant, l’eau froide arrive sur la partie la plus chaude , et “rechauffe” la partie basse du moteur pour eviter les contraintes thermiques, apres c’est sur que faire descendre de l’eau chaude physiquement c’est improbable, mais avec une pompe, tout est realisable, mais ce n’est que mon simple avis
Cette mésaventure m’a permis d’étudier un peu le circuit de refroidissement que je trouve carrément bizarre. Pour moi, l’eau “refroidie” sort de la pompe pour aller au pied des cylindres et remonte vers la culasse. En sortie de culasse se trouve le calorstat, puis direction le radiateur et on repart vers la pompe. Sur la 900, l’eau “froide” arrive en haut, dans la culasse pour descendre vers les pieds de cylindres où se trouve le calorstat.
Une piste à creuser. C’est vrai que le moteur monte vite en température en ville. Mais dès que ça roule, la température de stabilise à moitié.
Effectivement ! Pas banal et un peu inquiétant !
Question idiote … le liquide Motul ne peut pas être incriminé ? Pourrait-il être trop agressif avec le revêtement intérieur du radiateur ? ….Ouah ça fait peur de voir ça. @christian tu peux me dire où tu as trouvé l’info concernant la modif des radiateurs 2021 par rapport à ceux d’avant ? Parce que j’avais ces différences là : – nouvelle cartographie avec abaissement du régime de ralenti à froid – nouvelles protections de radiateur – apparition d’un sticker sur le bouchon de remplissage du radiateur Mais rien sur un changement de pièces cotés radiateurs (à part les protections)
je crois que le radiateur des modeles 2021 sont differents ! peut etre une evolution suite a ce problème je suppose ‚piste à creuser peut etre ?
Bonjour. J’ai été bien occupé avec des soucis sur ma RS. Voici une copie du courrier adressé à mon concessionnaire le 28 juin dernier. Ce dernier l’a transmis à Kawa France, mais pas de réponse pour le moment. J’ai changé le liquide de refroidissement d’origine le 23-07-2020 à 19757 km par du Motul Motorcool Hybrid. Depuis le mois de février (été austral à la Réunion), j’ai constaté que mon ventilo fonctionnait de façon anormalent longue et fréquente. Le niveau du vase d’expansion était trop haut et il manquait du liquide dans le radiateur. Avec une seringue, je tirais du liquide du vase pour remplir le radiateur tous les 100 km. Je n’avais aucune fuite ou consommation de liquide. Suite à tout ça, voici comment j’ai procédé : 1 – Vidange, purge du circuit, sans résultat. 2 – Contrôle du fonctionnement du calorstat, plusieurs fois, dans une casserole. Ouverture normale, à 60 ∞C. 3 – Echange du bouchon de radiateur, sans résultat. 4 – Dépose de la culasse, pensant à une fuite de compression d’un cylindre, pour contrôle planéité et étanchéité plus rectification. Sans résultat Après une période de découragement, j’ai déposé les 2 durits caoutchouc donnant sur le radiateur ainsi que le calorstat et le radiateur pour un rinçage en profondeur du circuit au tuyau d’arrosage. Là, de fines pellicules de peinture noire ont coulé par terre. On dirait la peinture intérieure des deux durits métalliques, de part et d’autre de la pompe à eau (water pipe réf: 39192-0631). Voir les photos ci-jointes. Depuis ce rinçage, le niveau du vase varie bien en fonction de la température du moteur. Le radiateur reste plein et le ventilo s’enclenche moins souvent (c’est vrai que c’est maintenant l’hiver ici).
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