- Ce sujet contient 5 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 3 années et 10 mois.
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C’est l’ID du sujet qui a une valeur (ici : 249398), heureusement avec le nombre de sujet “présentation” qu’on a :laugh:
En réponse à Matou (post 249388]Oups désolé pour le doublon, sortez la gomme. Merci pour les infos.”
C’est déjà fait C’est d’ailleurs bizarre que tu aies pu créer deux sujets avec exactement le même nom Mais là, faut s’en remettre au chefs
Pour le graisseur (dont il faut s’occuper,pour une fois qu’ils en mettent),tu met 2 coups complets,puis tu recommence après un moment.Il ne faut pas bouriner dedans.La graisse doit sortir plus ou moins propre.
Il y a bien un graisseur sous le bras oscillant . Pour le phare , Je n’ai jamais regardé ! He tu viens de faire un doublon !!! Regardes plus bas tu as ta réponse !
Question C.. Comment séparer l’optique du cuvelage. J’ai comme l’impression que les 2 vis inférieures ne suffisent pas pour désolidariser l’ensemble. J’aime pas forcer. De fil en aiguille et en faisant le tour de ma machine qui petit rappel n’a pas roulé depuis un certain temps, je préfère reprendre 2 /3 points. La colonne de direction me semble moyennement libre, un peu raide, donc démontage pour inspection du roulement. D’autre part l’un des pistons de l’étrier avant droit est un peu grippé, donc même sentence. Petite question en passant n’ayant pas la RTM, le bras oscillant possède t-il un graisseur ou autre système de maintenance ? Merci !!!!!
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