- Ce sujet contient 31 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Si tu ne veux changer que les segments je te conseille de rester sur du kawa après si tu change pistons / segments tu aura du choix.
Chez kawa c’est plus de 600 euros pour l’ensemble des segments…. Heu, je me suis gouré, je crois que c’est plutôt environ 200 euros car il faut choisir une des trois références mentionnées sur le schemà Kawa :silly:
Le moteur a 45000 kms. J’ai démonté la culasse et le bloc culasse pour changer le joint d’embase qui suintait très légèrement. Je me suis dit qu’il fallait peut être en profiter pour faire la segmentation et changer la chaîne de distribution. Je n’ai pas pris mes compressions avant le démontage.
Tu as tout à fait raison,la ou tu en est.Pense à regarder le surfaçage des chemise et coup de honoir si besoin,et vérifier absence de talon
pour les cylindres, je vais l’amener dans une entreprise spécialisée à côté de chez moi pour faire vérifier si il n’y a pas d’ovalisation, et éventuellement un déglaçage des cylindres. Qu’entends-tu par absence de talon ?
en partie haute des chemise,la ou le piston s’arrête dans sa phase de levée,tu remarquera sans doute de la calamine,voire une sur épaisseur.C’est bien de la faire disparaitre (voire indispensable sur un vilo stroked),parfois par usinage,généralement en phase de honoir.
En réponse à oldman (post 249240]en partie haute des chemise,la ou le piston s’arrête dans sa phase de levée,tu remarquera sans doute de la calamine,voire une sur épaisseur.C’est bien de la faire disparaitre (voire indispensable sur un vilo stroked),parfois par usinage,généralement en phase de honoir.”
Effectivement il y a un talon avec une sur épaisseur en haut des cylindres. Ça part au passage du honoir ? Sinon, je fais une mention ++ pour la pochette de joints de chez visrah acheté au Bazar de la bécane (qui est de bons conseils pour la mécanique de nos vieilles Zeph). Je viens de la recevoir et je n’ai pas de recul, mais la qualité me semble de bonne facture. De plus, dans la pochette il y a, entre autres, les huit joints de queue de soupapes, les quatre joints d’échappement et le joint bas moteur (que ne vend plus Kawa).
250 euros en moyenne le kit complet (4 piston+ segments+axes + circlips) j’ai ça sur mon KZ et 40M bornes parcourus sans pb: https://imdpistons.com/collections/kawasaki-piston-kits https://imdpistons.com/products/kawasaki-z750-kz750-gt750-gpz750-piston-kits si tu fouilles un peu, tu dois pouvoir trouver en cotes standart (sans réalésage, passage au honoir) en +05 et +1 avec réaléage à faire par toi m^me des cylindres (80 euros/cylindres en moyenne) chez l’usineur de toon choix..
En réponse à daffyduck (post 249590]250 euros en moyenne le kit complet (4 piston+ segments+axes + circlips) j’ai ça sur mon KZ et 40M bornes parcourus sans pb: https://imdpistons.com/collections/kawasaki-piston-kits https://imdpistons.com/products/kawasaki-z750-kz750-gt750-gpz750-piston-kits si tu fouilles un peu, tu dois pouvoir trouver en cotes standart (sans réalésage, passage au honoir) en +05 et +1 avec réaléage à faire par toi m^me des cylindres (80 euros/cylindres en moyenne) chez l’usineur de toon choix..”
Merci Daffyduck, j’ai fait vérifier mon alésage qui est conforme à la RMT, soit 66mm. Par contre les mesures les segments font apparaître une petite faiblesse, les côtes (coupe, ecartements et jeu lateral) lsont légèrement en dessous des valeurs standards RMT mais encore assez loin des valeurs limites toujours de la RMT.. Petite question : Sur le site Kawa, pour les segments, il y a 3 références : 23008, 23024 et 23025. La première est marquée STD (j’imagine standard), la deuxième et troisième sont marquées o/s 1 et 0,5. Vous pensez que ces mentions correspondent elles à l’alésage cylindre (66, 0,5 et 1). La première : cote d’origine, la seconde realesage à 66 +0,5 et la troisième à 66 + 1…… ou correspondent elles aux cotes des segments…mais là je ne comprends pas les + 0,5 et 1. ? Et à votre avis quelle références de segments dois je commander ? :huh:
Si c’est juste un remplacement tu prend la cote STD (standard ) ce qui semble etre ton cas vu que le cylindre est dans les tolérances
Merci Lezef pour ton conseil. Je pense qu’effectivement je vais commander les « standards » en même temps que la chaîne de distribution. Joyeux Noà´l :)
En premier, tous mes meilleurs voeux à tous les membres du fofo. Que 2021 nous apporte santé et aussi plein de bonheur et de joie sur nos brèles :) Je déterre un peu le sujet car je suis un peu étonné de l’usure des pièces (segments, ressorts soupapes) qui sont assez proches des limites, même si il y a quand même un peu de marge. La bécane n’a que 45000 bornes et je ne suis pas un essoreur de poignée, enfin pas trop ;). Pour les spécialistes, une petite question : Ont-ils constaté le même degré d’usure de ces pièces lors de leurs éventuels démontages, à peu près au même kilométrage ? je n’ai pas encore fait vérifier les cotes des soupapes…. Je n’ai pas constaté de consommation d’huile, par contre calamine assez importante aux soupapes d’admission et uniquement aux échappements des cylindres 3 et 4. Un peu de vibrations depuis 500 bornes entre le ralenti et 2000 Trs.
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