- Ce sujet contient 47 réponses, 12 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 11 mois.
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doubleV Si tu as une fuite à l’echappement, tu entendras des “pftt pftt”. Le seul endroit où ça peut créer des pb est une fuite en sortie de culasse qui peut griller une soupape dans les cas extrèmes (donc pas de panique). Pour les embouts, si tu as des pots d’origine, c’est de l’alu recouvert d’un vernis qui fini par s’écailler. Ils sont tenus par 3 vis torx pas toujours faciles à dévisser mais ça fini par venir. Une fois sur l’établi reste à décaper ce vernis et à polir. Rien de compliqué. Vu qu’on doit se voir prochainement, et si ta mob est sur place, je te donnerai mon avis.
doubleV merci a tous, grace a vos conseils, ma zephyr est maintenant retournee a son etat d origine. j ai gratte frotte poli collecteurs et pots d echappement un pti coup de peinture gris haute temperature pour les parties non visibles du collecteur pour retarder l oxydation remontage de l ensemble avec joints en cuivre chines sur ebay uk 10 minutes de tours de parking et aucun souci, ouf :nakedcg mais bon comme je suis un newbie de la mecanique, je ne suis pas completement rassure. Comment detecter une fuite a l echappement et quelles sont les consequences ? question bonus, comment donner un coup de neuf a l extrimite des pots? on dirait de l alu mais aucun des produits que j avais sous la main n a pu lui donne un peu d eclat casse ordi
En réponse à mirages (post 24452]je pouvais toujours le chercher!!!!”
Il est joueur le Zeph63 … Je vais remettre en ligne mon sujet, après qq corrections. P’têt dans la soirée …
Si ça peut te consoler je retourne aussi de ce pas gratter merdouilles et lustrer ferrailles! C’est bien gentil quand tu cogites devant les brelles du boncoin, mais quand tu te retrouves face à la réalité c’est beaucoup moins glamour! Allez, de toute façon il neige alors faire ça ou peigner la girafe.. Si ça marche pour tes joints je serai bien intéressé par les refs. Merci! :sautenyk
Bonjour, pour les joints en cuivre je vais vous dire bientot c’est ce que j’ai acheté pour remettre un collecteur d’origine. Enfin bon ça c’est quand j’aurais fini de gratter astiquer lustrer. :fete1 Xavier
A propos des joints de collecteur de 750, j’ai vu sur le site new old stocks que les joints d’origine étaient en cuivre (du type qui s’écrasent, style joint de boulon de vidange de voiture). Quelqu’un aurait-il essayé des joints de ce type, que l’on pourrait trouver chez AD ou autres (a condition que ce diamètre existe en pièces voiture ou camion)?
En réponse à CBX (post 24440]En réponse à mirages (post 24424] ca ca m’interesse”
Bjr; Mon post est arrivé dans les tutos (mais tout le début qui n’est pas de moi n’a rien à faire la dedans). bonne lecture”[/i]
retiré de la publication pour correction !
En réponse à mirages (post 24424] ca ca m’interesse”
Bjr; Mon post est arrivé dans les tutos (mais tout le début qui n’est pas de moi n’a rien à faire la dedans). bonne lecture
En réponse à CBX (post 24259] Si un modo (auvergnat en retraite pas ex) pouvait récupérer mon sujet sur l’ancien fofo, j’en ferait bien un p’tit tuto !!!!”
Halte aux cadences infernales ! :mauvais_bon
En réponse à CBX (post 24259]bjr; Vu la très faible épaisseur de chrome, ça rouille effectivement vite… sur l’ancien fofo, j’avais montré comment dérouiller un collecteur grà¢ce à l’électrolyse (une grosse gamelle plastique, un chargeur de batterie, 1Kg de soude) et ça marchait relativement bien. Mais ça ne te rendra pas le chroma disparu.. Si un modo (auvergnat en retraite pas ex) pouvait récupérer mon sujet sur l’ancien fofo, j’en ferait bien un p’tit tuto !!!!”
ca ca m’interesse
Ne t’inquiète pas pour les joints, ils devraient être bien là, sous “le noir”! Je me suis posé exactement la même question et en grattant un peu pour les dégager ils sont sortis! (Sous réserve que le “mécano” précédent ne les ait pas virés et que l’accumulation de calamine donne quand même cet aspect mais en tout cas chez moi cela se présentait exactement comme ça.)
Pour restom je vais y penser ça m’a l’air bien bon la je frotte je frotte avec du tissu doux et du 40 ça s’améliore… demain je passe au belgom :) sinon nouvelle question (je vais finir exclu du forum moi …) ci joint des photos de mon moteur à l’endroit ou se fixe le collecteur je ne vois et ne sent pas de joint ? 1 ou ce sont mes yeux et il y en a sous le “noir” et il faut forcer avec je ne sais quel outil pour enlever l’ancien et mettre les tout neuf en cuivre que j’ai acheté? 2 ou le collecteur 4 en 1 avec pot lazer installé avant n’en avait pas besoin ??? merci d’avance sinon dernière photo j’en ai profite pour installer les pare carter :) au fait il y a 3 vis de fixation, laquelle était la bonne ? PS j’avoue que avant de décider d’être motard avoir décidé de ne jamais mettre les mains dans la mécanique (malgré mes études … ) alors je n’y connais rien de rien… merci donc d’être indulgents et merci a tous pour votre aide et l’accueil qui est fait ici, ça fait du bien de sentir de la solidarité dans notre société :nakedcg .
bonjour si ca peut t’aider chez RESTOM ils proposent: – BCR 2070 : qui est un produit que tu passes sur les chromes oxydés et permet d’éliminer les points de rouille. prix 10 euros les 250 ml -PROTEC POT 8835 : produit liquide que tu introduis des 2 cotés du pot qui permet d’éliminer la calamine et stoppera la dégradation à l’interieur. prix 17 euros le litre voila personnellement je ne les ai pas utilisés mais pour un total de 27 euros sans les fdp ca peut etre une solution cordialement
Pour la peinture, j’ai utilisé ce que j’avais sous la main: de la Julien THERMO 600 aspect alu (a base de résines acryliques et de silicones). Il me semble que je l’avais trouvée chez Casto. Je l’ai appliquée au pinceau après avoir bien décapé les parties rouillées non visibles, en dessous du collecteur. Pour la rouille intérieure, pas grand chose à faire, malheureusement. Pour le bruit, par contre, le problème est bien connu. Il s’agit souvent des doublages internes qui se désolidarisent des tubes chromés et entrent en vibration (souvent moteur chaud, vers 3000 tours). Une des solutions consiste à percer le collecteur aux endroits concernés et de mettre des rivets (inox, diamètre 4,8 Minimum)qui vont maintenir le tube interne plaqués contre la paroi extérieure. Pour moi ça a marché mais j’ai du en mettre dans le bas et dans la partie haute, derrière le premier coude. Mais ça reste assez discret. Et pour revenir sur la franchise des vendeurs, le gars qui m’a cédé sa bécane s’était bien gardé de m’informer de ce problème… Heureusement que sur ce Forum on peut partager nos expériences, et comme nous ne sommes pas des tanches on s’en sort toujours!
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