- Ce sujet contient 26 réponses, 12 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 4 mois.
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Sujet
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Bonjour, j’ai remis en état dans les règles de l’art, enfin je crois, un zéphyr 750 de 1991. Terminé en dec2019 aspen alcalyte dans le réservoir et je la faisais tourner de temps à autre. Hier je suis tombé en panne après 2 km et plus moyen de la remettre en marche. Moteur 17000 km compression 12/10.5/10.5/10 ; allumage ok étincelle aux 4 bougies; cuve carbu pleine mais l’essence n’arrive plus dans l’admission (bougies sèches). Elle démarre au starpilote. Kit toumax neuf et carbu faits aux ultrasons. Donc elle fonctionnait bien et soudainement elle a crevé et plus rien. Qu’en pensez vous ? Qu est ce qui empêche l’essence de sortir du carbu dans l’admission? Merci beaucoup.
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Réponses
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Peut-être ce qui l’empêche d’arriver aux carbus ? Tu as été voir du coté du robinet et de la durite de dépression ? Et sur PRI, ça donne quoi ?
En réponse à popollechat (post 247932]Qu est ce qui empêche l’essence de sortir du carbu dans l’admission? Merci beaucoup.”
Deux solutions : A- Les gicleurs sont bouchés . B – les soupapes admissions restent désespérément fermées . Autres solutions : A -La boite à air est complètement bouchée B- les pipes d’admissions laissent passer de l’air à l’admission et ainsi appauvrissent le mélange air / essence . C- l’allumage est complètement décalé et n;allume plus au bon moment . Voilà de quoi occuper un week end bien frisquet .
A :gicleurs bouchés bizarre car neuf et essence synthétique B : soupapes fermées impossible car compression ok autres A : boite à air propre et filtre air neuf B: je vais vérifier C: impossible elle roulait et démarre au starpilote Merci
tu donnes plus ou moins la réponse: bougie sèche l’essence n’arrive plus. Ces vielles moto à carbu, il faut les faire tourner régulièrement. Mon KZ, si il reste 15 jours sans redémarrer, elle ne démarre jamais au premier essai (alors qu’au 1/4 de tour de la veille au le lendemain), et remise plus de 6 mois je n’imagine m^me pas! Tu es bon pour revoir ta carburation, surement tes gicleurs de ralentis bouchés si il y a bien de l’essence dans les cuves (sinon , voir pointeaux collés, soucis de dépression/prise d’air sur le robinet à dépression….que j’ai supprimé car sources d’emmerdes supplémentaires). Les réservoirs sont souvent rouillé, la composition de l’essence n’est plus la m^me depuis les injections généralisé (mini 6% d’éthanol, qui dit « ol » dit atomes d’oxygènes, donc oxydation sans compter que les joints et tuyaux caoutchouc et l’alcool ne font pas bon ménage….si en plus tu rajoutes la condensation d’eau dans le réservoir dû à l’immobilisation). Avec tous ce qu’ils rajoutent dans l’essence, le fait de la laisser stagner dans un milieu/récipient non inerte provoque des réactions chimiques bizarres:
non non, pas de sucre dans le réservoir, ni de résine de pins, point de « malveillance »; seulement de l’essence pendant 20 ans.Trouvé : j’ai démonté les 2 cuves extérieures (clés allen) gicleur un peu sale , soufflé remonté et elle tourne mal mais elle tourne , je n’ai plus qu’à faire les 2 intérieurs. En principe c’est ça , je confirmerai.
Je sais ce que c’est mais je ne sais pas pourquoi. Les gicleurs des carbus se bouchent en partie. J’ai donc enlevé les cuves soufflé le gicleur principal et remonté; elle démarre je fais 1 km et rebelotte. Je redémonte une cuve et gicleur en partie bouché. Les cuves sont propres , filtre avant la rampe , essence synthétique. Demain je mets le réservoir sur pri pour voir ce qui coule si c’est bien propre; mais j’ai un filtre de toue façon entre rés et carbus.
Ca me rappelle quand j’ai acheté la mienne….! La solution : Restom pour le réservoir En effet les saletés empêchaient la moto de fonctionner…. Depuis ( 15 ans apres ) plus de soucis Peut être est ce la même chose? :blessé:
Certains ont eu des problèmes en mettant un filtre à essence, est-ce que celui-ci n’est pas détérioré ?
Effectivement c’est une piste.Une durite essence,c’est 10/15 ans max,après elle s’érode,se craquelle.Si vieille sa composition chimique n’apprécie pas les nouveaux carburants (avec cette salop….e d’éthanol). Une fausse bonne idée,les durites essence tressées inox car on ne voit pas les dommages.Pour vérifier instantanément si elle est à¢gée,tu la plie,la coude,le « caoutchouc » doit rester souple,uni à l’endroit ou l’étirement est maximal.
La différence entre une durite souple et une cuite, la voilà Des fois, je me dis que je fais des videos bizarres, mais en fait, elles servent toujours Qui n’est pas abonné à ma chaine Youtube ? https://www.youtube.com/watch?v=C0hnMtnocWc&feature=youtu.be
En réponse à popollechat (post 247967]Je sais ce que c’est mais je ne sais pas pourquoi. Les gicleurs des carbus se bouchent en partie. J’ai donc enlevé les cuves soufflé le gicleur principal et remonté; elle démarre je fais 1 km et rebelotte. Je redémonte une cuve et gicleur en partie bouché. Les cuves sont propres , filtre avant la rampe , essence synthétique. Demain je mets le réservoir sur pri pour voir ce qui coule si c’est bien propre; mais j’ai un filtre de toue façon entre rés et carbus.”
Filtre avant la rampe? méfie toi car sur certains notamment le petit acheté chez norauto c’est du goutte à goutte comme une machine à café. Du coup tu roule, dés que tu tire un peu beuuuuu. Tu cales, du mal à démarrer puis au bout de quelques minutes cela repart….puis rebeuuuu. Pendant un temps j’ai roulé avec un filtre à essence rajouté (tellement emmerdé avec mes carbus) et je mettais un filtre de ZX900: https://www.cmsnl.com/products/filter-fuel_490191083/#.X8vP0rdCeUk les petits filtres à essence ne sont pas prévu pour fonctionner par gravité, ils sont branché sous pression d’une pompe à essence.
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