- Ce sujet contient 95 réponses, 15 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 10 mois.
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ca m’as fait pareil ce week end apres avoir demonter les carbu pour une synchro j’ai mal remonter les pipes et quand j’accelerais elle avait du mal a prendre ces tours et elle s’engorgeais apres verife avec une lampe j’ai vue une pipe qui etait mal mise donc du coup rebelote oubliger de tout demonter et de tout remettre comme il fallait et du coup nickel bon courage
Oui ça me fait exactement l’effet d’une prise d’air Mais le test au Start Pilot ne donne rien… Je vérifirai tout ça visuellement ce week-end En attendant, j’ai hà¢te de vider le réservoir pour mettre du SP95 ou du SP98 !
bjr; Je suis extrèmement réservé sur l’utilisation du E10. Ces symptômes me font penser à une prise d’air; as tu testé à ce niveau ? Tu démarres la mob et tu envoies un coup de start-pilot au niveau des manchons boite à air/carbu; si le régime monte c’est une prise d’air. Si tu n’as pas de start-pilot, tu peux utiliser un pinceau gros modèle, que tu trempes dans l’essence avant de le balader autour des manchons. Vu que tu as démonté la rampe, regarde de très si ces manchons sont bien positionnés y compris en dessous et pour les carbu du milieu qui sont peu accessibles. Idem pour les ressorts de maintien qui doivent être bien en place. Je parie pour une prise d’air ….
Tu as mis de l’E10????? JAMAIS!!!! Les motos récentes n’en veulent déjà pas, alors imagine nos mamies!!!! Enlève vite cette essence et mets du SP98 en espérant qu’il n’y ait pas de dégats!!!!
Les symptômes : – démarrage difficile à froid : elle démarre au premier coup de démarreur, mais rapidement le régime baisse, elle cogne, et cale. – le starter fonctionne, mais difficile de stabiliser le régime : soit elle s’emballe, soit elle cale. Il faut jouer très doucement sur la poignée pour maintenir le régime – une fois le régime a peu près stabilisé, le moteur fait un bruit “de machine à coudre”; le ralenti est bas et instable. – quand j’accélère, elle hésite, comme si il n’y avait pas assez d’essence. Si j’ouvre en grand elle prend les tours après un petit toussottement, au-delà de 5000 trs ça semble tirer normalement J’ai démonté et redémonté les carbus, nettoyé, contrôlé, changé les pointeaux, les joints, les vis de richesse. Les membranes sont souples et sans déchirure apparente. les boisseaux sont marqués. Je les ai nettoyés. Quand j’ai remonté les carbus dimanche, elle marchait normalement, un vrai plaisir : j’ai tiré une bourre de 20 km sans un seul problème. :nakedcg Dès le lendemain elle commençait à re-crachouiller… Entre dimanche et lundi, j’ai juste équilibré les cylindres et fait un plein de SP95E10 : j’espère que c’est pas ça le problème ???
Bjr; Des pistes, en vrac : – filtre dans le robinet bouché – pb de membranes d’un ou + carbus – un connecteur électrique oxydé : vérifie ceux sous le réservoir qui arrivent au CDI, redresseur – la sécurité de béquille latérale qui débloque Elle fait quoi exactement cette mob ? à chaud, à froid, tout le temps, à certains régimes
Ouais c’est pareil sur PRI Je vais contrôler ma durit d’arrivée d’essence, on sait jamais… pleure bleu
???? pas glop !! As tu essayé de laisser le robinet d’essence sur PRI ? Ca permettrait de savoir si c’est un pb d’alimentation (pas de dépression au robinet pour cause de durit de dépression HS, ou membranes du robinet fatiguées). Pas facile cette affaire, surtout à distance. Courage
Les carbus ne sont pas ceux d’origine de la mob, ils ont été changés avant l’achat. Mais ce sont bien des CVK32. La meule marchait très bien quand je l’ai achetée. Hier, après avoir remonté la rampe, elle marchait du feu de Dieu ! J’ai re-équilibré les cylindres. Et déjà ce matin elle toussotait à nouveau ! J’y comprends rien… J’ai vérifié les antiparasites, mais je n’ai pas trouvé la valeur de la résistance gravée dessus…
Bjr; Ben, c’est un joyeux mélange … Tes carbus sont-ils ceux d’origine, gravés CVK32 ? Les gicleurs de 92 au centre ne sont probablement pas un soucis (au centre il faut mettre plus “riche” car ça chauffe plus). Le pb est qu’on ne sait pas sur quelle mob se montent tes aiguilles, et pas sur que les diffuseurs soient ceux qu’il faut avec ces aiguilles là. Faudrait arriver à un ensemble diffuseur/aiguille/gicleur principal cohérent. As tu vérifié tes antiparasites qui doivent avoir une résistance de 5Kohm ? (je ne sais plus si tu l’avais fait).
Bon j’ai redémonté ma rampe de 750 passe que ça ratatouille toujours… J’ai nettoyé les diffuseurs au fil de pêche, vérifié les aiguilles… Et là surprise ! J’ai des aiguilles N52S sur les 4 cylindres, alors que la RTM indique N52A et N52N !!!! :pleure De plus j’ai des gicleurs de 92 sur les cylindres 3 et 4 au lieu de 90 !!! Et des gicleurs de 88 sur les 1 et 4 (là c’est bon) Je pense pas que c’est ça l’origine de mes pb, car quand le l’ai achetée elle marchait bien, mais c’est bizarre non ? Vos avis ???
En réponse à KAWA SKI (post 25933] J’ai la RTM du 550 en anglais, donnes moi ton mail par MP et je te l’envoie si tu es intéressé.”
Merci Kawa ski et Lalwen pour le lien de téléchargement du manuel de la 550 sur MegaUpload. doubleV
En réponse à cf34 (post 25930]En réponse à cf34 (post 25822] Quelqu’un peut-il me donner le réglage théorique de la richesse sur la 550 (1996), car je n’ai pas la RTM. D’avance merci.”
Bon je vois que ma question est passée inaperçue, alors je la re-post. Et bonne année zéphyrienne à tous.”[/i]
J’ai la RTM du 550 en anglais, donnes moi ton mail par MP et je te l’envoie si tu es intéressé.
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