Les Zessais de ZephO et des Zôtres

Je monte en selle, les genoux forcément écartés par l’énormité du cadre, il faut se pencher pour saisir les demi guidons loin devant, le [strike]ventre[/strike] buste bute sur le réservoir, faut rentrer les abdos ou les mettre sur le côté pour s’installer Contact, petit coup de pouce sur le démarreur, et le moulin ronronne, avec une grosse voix qu’aucun ténor n’oserait placer dans un théà¢tre antique sauf au risque de fendiller les pierres millénaires Un vrai bruit de moto qui tourne bien, dont on sent que le moteur n’est pas trop étouffé par un échappement castrateur. Yves m’a prévenu, le moulin en donne pour son argent, gaffe au pneu arrière qui glissouille, c’est donc avec un peu d’appréhension que je passe la première et là¢che l’embrayage. Alors, oui, ça ronronne bien, au point de ne jamais savoir si je me trouve en seconde ou en cinquième, ça fait un barouf du diable c’te affaire, et seul un ≈ìil au compte-tours donne une indication du régime du moteur Parce que ce moteur 1100 GSX, il n’est pas que beau, (comme on dit chez les croisiéristes), il donne de la voix, mais il envoie du pà¢té quelque soit le régime Allez courage, les pattes écartées, le dos plié en avant, il faut bien passer le premier virage. Ch’suis sur quel rapport, là ? Bin, j’en sais rien, je ne rétrograde pas de peur de me retrouver en seconde, je freine, je penche , on verra bien ce qui arrive. En sortie de courbe, prise au ralenti, (j’ai pas osé balancer la bête), je tente de monter un rapport, rien, pas possible, t’ain, j’étais déjà en cinquième Faut te ressaisir mon Oliv’, tu t’es laissé impressionné par ce bout de ferraille … Concentration, ne pas se laisser guider par l’ouie, ça sert à rien, faut juste savoir ce que je fais, ne pas perdre le fil. Alors, je vérifie que j’étais bien en 5 en essayant de monter un rapport qui ne passe pas Avec ces conneries, Yves sur ma Thruxton a déjà disparu de ma vue Allez, je m’applique, le goudron est bon, pas de gravillons, au fil des virages, j’apprivoise cette moto qui est en fait un vrai rail, ça ne bouge pas, faut juste oser regarder loin devant et essorer la poignée. Le moteur emmène très vite trop vite, l’air de rien, sans avoir à le pousser dans ses retranchements Au freinage, c’est très correct, avec l’appréhension de bloquer la roue arrière et de partir en sucette, et toujours ce boucan d’enfer qui oblige à zieuter le compte-tours avant chaque freinage, pour savoir si l’on peut se permettre de rétrograder ou pas. Au bout de quelques kilomètres, je m’habitue au monstre, mais pardon, c’est comme une enclume, ce truc, c’est fait pour l’autoroute, pour enfiler de belles courbes à fond, pas pour virevolter dans les volcans Impossible de passer sous silence les vibrations ressenties dans les poignées, omniprésentes et fort gênantes, dues au montage du moteur sans silent-blocs, c’est direct du producteur au consommateur, y a pas un régime de répit, ça vibre tout le temps Cette Martin, toute modernisée qu’elle est, reste une moto d’un autre temps, pas mauvaise, mais pas du tout polyvalente, témoin d’une époque passée. Sûrement un bel outil pour celui qui oserait s’en servir sur circuit, mais décevante sur route ouverte, trop décalée de la production moderne. Je l’ai rendue à son proprio, conscient des valeurs de cette moto unique mais content, très content de reprendre la mienne

… Emjamber la bestiole réclame un peu de souplesse car la selle est haut perchée, de sorte qu’une fois en place, un seul de mes pieds peut trouver le sol, l’autre se contentant de prendre place sur le repose-pied Le guidon est loin, il est large, il est bas, il faut rentrer les abdos pour épouser la forme du réservoir, et je me rends compte que changer de position en roulant ne va pas être bien possible Les rétroviseurs sont idéalement placés, mais celui de droite est plus bas que l’autre, , c’est dû à un défaut des carénages GG, ils sont tous comme ça, et seul l’≈ìil averti s’en rend compte. Pour le savoir, il faut soit avoir eu la chance de piloter une 1300 GG, soit lire mes conneries sur le ZC. Allez, courage, je replie la latérale, je remets le moteur en route, je passe la première (tiens, y a pas de Klonk ????), à croire que les boites des zéphyr ont vraiment un défaut, par ce que là, c’est comme la Ninja, y a pas de klonk. 130 cv, 330 kg pour une moto haute, il est évident que les man≈ìuvres à l’arrêt sont délicates, faut bien s’y prendre. Mais dès que le bestiau roule, quel bonheur ! Le moteur est d’une souplesse supérieure à celle d’un karatéka zéphyrien breton, le feulement sur les premiers régimes laisse à penser que cette mécanique baigne dans l’huile, et c’est le cas. Les 130 cv sont des faux mous, un peu comme pour une grosse berline, on n’a jamais l’impression que ça pousse, mais ça pousse velu, et le moteur emmène son monde avec facilité Un dépassement à effectuer ? Le choix est double, soit rester en cinquième et effacer l’importun d’une petite rotation de la poignée, et comme si de rien n’était, le compteur indique 50 bornes de plus lorsqu’on se rabat, soit descendre un, deux, trois rapports, entendre les six cylindres miauler de plaisir, et une fois les oreilles ravies de cette musique enchanteresse, déposer la bagnole d’une fraction de ces secondes qui restent gravées dans la mémoire, agrémentée d’un rif qui part dans des aigus insoupçonnés. La zone rouge ? Quelle zone rouge ? Il semble que le moteur puisse prendre bien plus de tours que sur le papier, pourtant, à ma connaissance, il est stock, à part son échappement six en un fabriqué spécialement par Devil. Les virages s’abordent d’abord en pensant que le poids plus proche de celui d’une jeune hippopotame que de celui d’une ballerine de l’opéra risque de rappeler certaines velléités de Grand Prix à l’ordre. Alors, comme le bestiau peut prendre facilement de la vitesse dans les bouts droits, ben, y a pas de honte à choper les freins, qui sont très efficaces, à condition de bien tirer sur le levier. Le frein arrière est très efficace lui aussi, et le frein moteur de camion aide aussi à la man≈ìuvre. Quelques blocages intempestifs de roue arrière rappellent à l’ordre, générant quelques gouttelettes le long des tempes, aptes à refroidir les ardeurs. Pour se tirer la bourre, on oublie cette moto, hein, elle n’amènerait que des sueurs froides en essayant de suivre une mob bien tapée sur une route tournicoteuse. Un bout d’autoroute, histoire de vérifier qu’elle en est une reine ? Pas de soucis, quelle que soit la vitesse, le carénage enveloppant protège de l’air, des insectes, des intempéries, une vraie merveille, car cette moto est une grande routière, cela ne fait aucun doute, et son réservoir de 27 litres permet des étapes de 350 kilomètres sans avoir à poser le pied par terre, ce qui est très bien, vu que le sol est peu palpable par les orteils si on a des pieds normaux. GG aurait-il fait une erreur de casting en déguisant la belle 1300 en grosse sportive ? Oui, si l’on considère son poids qui l’élimine de fait de toute comparaison avec une vraie sportive Non, si l’on estime qu’en 1985, on avait le droit de rêver la démesure. J’ai eu la chance de posséder cet engin unique, de parcourir quelques milliers de km à son guidon, il m’en reste un souvenir grandiose, elle fait aujourd’hui le bonheur d’un collectionneur qui ne l’utilise pas, préférant la garder au chaud pour la regarder, mais aussi parce qu’il m’a avoué que la bête l’impressionne et qu’il appréhende de rouler avec. Moi aussi, j’avoue humblement que je l’ai toujours rentrée au garage en étant heureux de ne pas l’avoir tombée. La moto, c’est avant tout la légèreté …

Si vous êtes sages, demain, je vous fais l’essai d’une Kawa d’une légèreté incroyable