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ça à quand même été un petit peu étudier, il faut modifier la hauteur de la crépine, sur cette photo ont voir bien quelle est bien plus courte que c’est d’origine.
En général,et sans préjuger de ce cas particulier (l’expérience le dira),quand on veut fiabiliser un moteur,on cherche à augmenter la quantité d’huile dans un moteur en mettant un carter de plus grande capacité,une pompe à huile à plus haut débit,des filtres déportés en tandem,voire un radiateur d’huile (si pas équipé ou plus gros si existant). Le déjaugeage intervient en général quand on monte dans les tours,l’huile (si en petite quantité) se retrouve dans le haut moteur (et pas assez dans la crépine de la pompe à huile) ,la pompe à huile aspire de l’air et les premiers à manquer de lubrification sont les coussinets de vilebrequin (et quand on refais un moulin,on pense souvent à faire faire des demi cuillères aux perçages huile du vilo,ce qui favorise le film d’huile).L’huile contribue aussi au refroidissement du bas moteur.
En réponse à maya1170 (post 221667]En réponse à yw45 (post 221656]bonjour, Le fait de modifier le carter et donc de réduire la capacité en huile, n’est-ce pas un risque pour la lubrification ? Pas de risque de déjaugeage pour la pompe à huile ?”
ça ne change pas grand chose la crépine baigne toujours dans l’huile”[/i]
Perso, je pense aussi comme YW45, il y a un risque de déjaugeage
ça ne change rien….. le volume est diminué seulement dans le carter bas et le volume est toujours identique dans le reste du circuit au Japon énormément de motos tournent avec des carters plat pour pouvoir monter un pot racing, jadis les voitures avait une grande contenance d’huile mais de nos jours certaine n’ont que 3.7 litre et ont fait la vidange tous les 20000 km et ce grà¢ce à la qualité de l’huile qui c’est grandement améliorée. actuellement j’en suis à 21500 km en parcours mixte dont 6000 aux Philippines où les températures sont quand même bien supérieures aux nôtres sans parler des bouchons à Manille et aucun problèmes
Une chose est sur c’est que l’huile doit monter en température beaucoup plus vite du fait qu’il y en a moins, et inversement doit avoir des difficultées pour refroidir, le moteur dans ces conditions est trop chaud. Pour moi c’est une erreur, on trouve des carters de plus grande capacité, jamais l’inverse, la quantité d’huile lubrifie le moteur mais a aussi un rôle de refroidissement, ce qui n’est plus le cas dans ton cas.
En réponse à kz750b (post 222336]As tu fait la rectification de la fourchette de la boite à vitesse? et niveau électronique, tout est d’origine? même pas de boitier pour enlever la limite du régime?”
Je vais m’occuper de la boit cet hiver pour l’électronique tout est d’origine…..
As tu fait la rectification de la fourchette de la boite à vitesse? et niveau électronique, tout est d’origine? même pas de boitier pour enlever la limite du régime?
En réponse à yw45 (post 221656]bonjour, Le fait de modifier le carter et donc de réduire la capacité en huile, n’est-ce pas un risque pour la lubrification ? Pas de risque de déjaugeage pour la pompe à huile ?”
ça ne change pas grand chose la crépine baigne toujours dans l’huile
bonjour, Le fait de modifier le carter et donc de réduire la capacité en huile, n’est-ce pas un risque pour la lubrification ? Pas de risque de déjaugeage pour la pompe à huile ?
En réponse à maya1170 (post 221383]voici en photos partie hachurée supprimée
”ca doit être génial car plus de frottements, avec l’echappement que tu m’as vendu il y a deux ou trois ans je ne sais plus, cela frottait dans les virages a droite.
ouhaaaaa ! :woohoo: terrible ces carbus le bruit d aspi doit être énorme :evil: et la modification du carter évite l achat du carter spécial vendu un bras au japon :(
En réponse à lolo (post 220715]Elle est très chouette, tu as des filtres sur les cornets? Je vois pas bien. Tu aurais pu laisser les clignotants d origine mais ceux.la sont noirs et vont avec l ensemble”
voilà ce que ça donne sans filtres
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