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, le il y a 5 années et 2 mois.
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bonjour a toutes et tous , je reviens encore une fois vous voir :ange après avoir remplacé la chaine primaire qui avait vraiment trop de jeu , je remonte la moto puis démarrage et la surprise la moto démarre ,je mets un coup de gaz au bout de 2 mn mais le régime resta 3000 tr/mn et ne redescend pas en touchant la vis de ralenti le régime descend mais ensuite le ralenti est mauvais trop bas donc je le remonte et bis repetita . je précise que ma rampe et nettoyée ,remplacement des joints (de tous ), remplacement des pointeaux de cuves et réglage niveau flotteurs a 17mm . une idée , un conseil doubleV
cà¢ble de retour poignée de gaz qui grippe ? papillon de commande des carbus qui grippent et ne revient pas bien lors du là¢ché de poignée de gaz ? Boisseau(x) qui grippe(nt) et ne redescend(ent) pas ?
j’ai injecté du nettoyant frein pour voir si c’était une prise d’air et aucun changement les cà¢bles sont nettoyés et lubrifiés avec du graphite (mine de crayon bien écrasé ) et le papillons sont nicquel bon retour mais je pense avoir trouvé la raison j’ai acheté un kit carbu keyhin 30 pour zephyr sur Kawasaki old et vintage jusque la tout va bien : vis de richesses 4 plus rondelles et joints toriques joint de cuves 4 pointeaux de cuves 4 je viens de me rendre compte que le vis de richesse sont plus petit sur la partie la plus fine d’environ 0,4 mm ce qui se voit en touchant légèrement l’intérieur du carbu pas de dépassement de cette partie fine (je ne sais pas si je me fais bien comprendre ) je ferais un photo afin de mieux vous expliquer . je remonte et je vais voir si c’est bien cela car avant démontage du moteur pour enlever ce bruit affreux au ralenti la moto tournait nicquel .
En réponse à Guytout33 (post 211510] je viens de me rendre compte que le vis de richesse sont plus petit sur la partie la plus fine d’environ 0,4 mm ce qui se voit en touchant légèrement l’intérieur du carbu pas de dépassement de cette partie fine (je ne sais pas si je me fais bien comprendre ) je ferais un photo afin de mieux vous expliquer . .”
Ah là, j’ai besoin effectivement d’une photo des pointes de vis de richesse par l’intérieur du carbu,! Tu fais ça avec un endoscope miniaturisé ?
Réglage depuis la RT 1 T 3/4 à 2 T 1/4 dans le sens inverse horaire 
vis de richesse ancienne bien réglée on voit bien en bas au centre devant la papillon le bout de la vis qui dépasse qui dépasse 
vis de richesse neuve bien réglée la on ne voit rien dépasser on s’aperçois mal mais c’est une vérité que l’ancienne vis de richesse dépasse et non la neuveJe profite de ces photos…. quand on a pas de manos pour faire les synchros sur ce genre de rampe, il faut aligner l’ouverture des papillons sur les 2 petits trous comme on voit sur la photo.
alors oui effectivement c’est ce qui m’a permis de voir que mes vis de richesse étaient trop courtes . mais je vais faire la synchro j’ai deux manos je ferais avec merci en tout cas a tous
bon après réglage synchro et vis de richesse le problème reste identique après un coup de gaz le moteur reste à 3500 tr/mn et ne revient au ralentis que 15 a 20 secondes après . là je sèche ou alors la rampe est hs , qu’en pensez vous ?
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