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En réponse à briconaute (post 203128]Le faisceau d n’allumage sort sous le carter d’allumage et loonge le cadre vers le CDI positionné à côté de la batterie . Tu n’aurais pas pince ce faisseau en remontant le moteur dans le cadre ?
”Bonjour , je vais regarder ça aussi , merci
Le faisceau d n’allumage sort sous le carter d’allumage et loonge le cadre vers le CDI positionné à côté de la batterie . Tu n’aurais pas pince ce faisseau en remontant le moteur dans le cadre ?
En réponse à fabrice68 (post 203088]Commence déjà par les pipes, faut éliminer pbs après pbs. Ensuite dès le départ de ce post je t’ai parlé d’allumage, l’étincelle ne se fait pas au bon moment elle doit comme l’a expliqué Feelooz se faire admission étanche alors as tu touché à la distri (décalée)? Cdi qui commence à délirer donc l’avance ne se fait pas au bon moment? soupapes pas étanches ? bougies récalcitrantes.? Pas mal de pistes https://www.youtube.com/watch?v=I88CIOGQle8”
Bonjour , non je n’est rien touché , juste sorti le moteur pour le nettoyer et le peindre puis remis dans le cadre , avant ça ne faisait pas cela ou tres peut mais juste les 30 premieres secondes apres la mise en marche du moteur ..D’ou ma surprise
Et ce fameux petit boitier du Boost Sensor, censé gérer l’avance à l’allumage en prenant la dépression aux carbus, est-il bien connecté ?
En lisant Hellrider, il semblerait que sur les 11 ‘il y ait un boost sensor qui gère l’avance et la carburation..
Commence déjà par les pipes, faut éliminer pbs après pbs. Ensuite dès le départ de ce post je t’ai parlé d’allumage, l’étincelle ne se fait pas au bon moment elle doit comme l’a expliqué Feelooz se faire admission étanche alors as tu touché à la distri (décalée)? Cdi qui commence à délirer donc l’avance ne se fait pas au bon moment? soupapes pas étanches ? bougies récalcitrantes.? Pas mal de pistes https://www.youtube.com/watch?v=I88CIOGQle8
En réponse à briconaute (post 203038]Comme Feeloz . si la chambre de combustion était fermée au moment de l’explosion , il n’y aurait pas de retour de flamme dans les carbus . Donc réglage des soupapes d’admissions . Dans la foulée , réglage des soupapes d’échappements si il y a des flammes en sortie de pot à la décélération . Enfin vérifier qu’un pointeau de carbu ne reste pas ouvert et face dégueuler le trop plein dans le corps de carbu , d’où passage d’essence direct dans la pipe d’admission, d’où inflammation dans la pipe au moment où la soupape d’admission s’ouvre pour laisser passer le mélange air essence devenu trop riche. Bien sur , si les pipes sont poreuses elles doivent être changées . Mais ce n’est pas l’origine de ces flammèches.
”Je suis d’accord avec toi mais ça ne le fait pas a chaque ouverture ou fermeture de soupape , c’est aléatoire , toute les 5 a 15 secondes a 1500 tours par exemple . Le ralenti est parfait et en ouverture des gaz en grand c’est bon aussi c’est juste a des regimes pas elevés et soutenus …Avant démontage ça ne le faisait qu’a froid et a chaud tout allait bien . C’est depuis que j’ai remboîté les carbus apres repose du moteur !!!
Si tu as peur que ça se barre en lubrifiant, tu peux mettre de l’eau, c’est moins glissant, mais ça marche aussi.
En réponse à ZephyrOliv (post 203037]En réponse à fan2kawa (post 203035]En réponse à ZephyrOliv (post 203034]En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion”[/i]
Je voulais parler en glissement , pas en rotation cela va de soit”[/i]
Aucun risque, la rampe est coincée de partout. Sans lubrifier, il y a risque de contraindre le caoutchouc en le serrant en position anormale, ce qui engendrerait des fuites”[/i]
c’est pas faux , je vais commander les pipes et faire ainsi …
Ah! Merci Brico, j’me sens moins seul. Et comme toi, je pense qu’une vérif des pointeaux ne sera pas de trop. Je ferais bien une petite prise des compressions pour détecter une éventuelle fuite aux soupapes. Vous me direz, une compression un peu basse, ça peut aussi venir de la segmentation… Ouais, alors à ce moment là, on verse un petit bouchon d’huile par le trou de la bougie, l’huile se répand momentanément autour du piston en provoquant une augmentation de l’étanchéité. En reprenant la mesure, on trouve le coupable: si la compression augmente, c’est les segments : si elle reste basse, c’est les soupapes.
Comme Feeloz . si la chambre de combustion était fermée au moment de l’explosion , il n’y aurait pas de retour de flamme dans les carbus . Donc réglage des soupapes d’admissions . Dans la foulée , réglage des soupapes d’échappements si il y a des flammes en sortie de pot à la décélération . Enfin vérifier qu’un pointeau de carbu ne reste pas ouvert et face dégueuler le trop plein dans le corps de carbu , d’où passage d’essence direct dans la pipe d’admission, d’où inflammation dans la pipe au moment où la soupape d’admission s’ouvre pour laisser passer le mélange air essence devenu trop riche. Bien sur , si les pipes sont poreuses elles doivent être changées . Mais ce n’est pas l’origine de ces flammèches.
En réponse à fan2kawa (post 203035]En réponse à ZephyrOliv (post 203034]En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion”[/i]
Je voulais parler en glissement , pas en rotation cela va de soit”[/i]
Aucun risque, la rampe est coincée de partout. Sans lubrifier, il y a risque de contraindre le caoutchouc en le serrant en position anormale, ce qui engendrerait des fuites
En réponse à ZephyrOliv (post 203034]En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion”[/i]
Je voulais parler en glissement , pas en rotation cela va de soit
En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion
En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..
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