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, le il y a 6 années et 1 mois.
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Je suis pas trop fan de ce type de réalisation qui comme le carénage ne sert qu’à t’aplatir le portefeuille…
Tout à fait d’accord ! De plus le reproche/défaut visuel le plus courant, l’espace vide au dessus du pneu arrière, est toujours là. Les concepteurs (on dit ”designer” maintenant’)- hipsters ont encore frappé avec ce style de carénage aplati.
Pouah … i2, voire i3. Moche naze vilain caca beurk. Les roues sont mastocs comme des roue de brouette, le cul est un moignon atrophié, le collecteur est gros lombric avec des formes molles, le pot est glamour comme un tube de chauffage, la tête de fourche écrasée ridiculement inutile, aller chercher du pain avec doit mettre les ballustrines comme des raisins secs, et sur circuit, bah, ça sert à rien ce truc. En résumé, non, je crois que j’aime pas trop ….
Non mais souder un U sur le BO et un autre sur la boucle arrière ce n’est pas compliqué. une boîte de mécanique générale peut s’en charger une fois qu’on a défini la hauteur de selle l angle d’inclinaison donc la taille des amortisseurs le tour est joué encore faut il passer à côté de l’étrier.
Ben oui l’intérêt sont les amortos, le cafra on aime ou pas…. je pensais que c’était possible sans trop de modifs. Je n’ai pas de rs pour valider, j’avais une petite appréhension concernant l’étrier arr mais apparemment ça passe.. La fixation du silencieux est à retravailler.
Pas vilain, mais on s’éloigne de l’évocation des premiers 900. C’est un joli “cafra” qui aurait pu être réalisé à partir de (presque) n’importe quelle base … ;) J’aime bien la ligne d’échappement, une idée de la marque ?
La clé fournie va mieux, elle est très fine, 2mm maxi. La clé que j’ai fait 5 mm. En tout cas, ce n’est pas pratique. chez moi, c’est réglé une fois pour toute.
Bonjour à tous… Je me suis trouvé une clé à ergot de diamètre suffisant pour faire le tour de la bague crénelée d’amortisseur arrière.
Je trouve ça pas très pratique : il faut y aller cran par cran et faire attention à pas taper sur le cadre pour ne pas abîmer la peinture. En plus le serrage type écrou – contre écrou entre les 2 bagues (trop fines) est pour le moins merdique et digne des solutions mécaniques d’avant guerre… (de 40 pas celle de 14). Vous vous y prenez comment vous ?En réponse à ZephyrOliv (post 199302] Pas impossible que ce soit bon aussi en duo. Peut-être mettre un peu plus de résistance sur l’hydraulique de compression, et ne pas toucher au reste ( en duo, on roule plus chargé, d’où un risque d’enfoncement plus important), mais on roule aussi (normalement), moins vite”
Après, on peut mettre en place cette soluce si l’on roule régulièrement en duo, histoire d’avoir en permanence un compromis, parce que sinon, toucher aux réglages à chaque fois peut vite s’avérer contraignant !
Ça devient intéressant..
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